第2章--汽车综合性能的评价.pptVIP

2.1.2机动车辆和挂车分类 2.3整车尺寸和质量利用的评价 2.5 汽车动力性的评价 2.5.1驱动轮输出功率 评价汽车动力性的指标很多，GB/T18276—2000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。 底盘测功机测得的实际驱动轮输出功率。 实际驱动轮输出功率较正到标准环境状态下的功率，叫做较正驱动轮输出功率。 一、评价指标 额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。 二、检测工况 发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别对应的直接档车速构成的工况。 三、评价指标的限值 四、汽车动力性合格的条件 普桑的LX是装备JV型化油器 GLS是装备JV化油器 GLi是装备了AFE电喷 GSi是装备AJR电喷 2.8汽车机动性的评价 车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。 机动性决定：驾驶员移动车辆所需要的场地面积、车道宽度以及驾驶员的劳动强度。 评价指标：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。 2.8.1最小转弯半径 分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的距离称为车辆的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。 国标规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基准测量，其值不得大于24m。 轴距L： 对于三轴车辆，若二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向