城乡发展理论-1都规划的先驱思想家1800-1945.pptVIP

* 3.以街廓為單元的發展理念 崔普(H. Alker Tripp,1883-1954) 強調英國應以二次大戰後的行政區域 作為重建的基礎。他認為現有大城市 街道負擔過多的功能，並且又與許多 小街道交叉，造成不必要的交通事故 與阻塞情況，應將道路更為縝密的分 級，將主要道路、次要道路與社區幹 道分開，僅保留少數道路交叉處。 這樣的設計，能夠將市街地劃分 成面積廣大的超大街廓，並且主要道 路也可以保持高容量與交通的自由順 暢，每一個大街廓內，又有完整的商 店與服務設施。 * * 四、吉登斯(Geddes)與亞伯克羅比(Abercrombie) 1.人文區位學理念 吉登斯(Geddes)1915年出版一本《城市的演進(Cities in Evolution)》，有 系統地研究現代都市形成及變遷的因素。 吉登斯對於環境規劃的主張： 認為規劃必須根據現實環境的研究成果來操作，嚴謹的分析市鎮聚落內所 有集居的類型，以及地方環境的條件與地方經濟發展的關係，超越傳統的城 鎮界域，強調自然地域。 並且，吉登斯認為二十世紀初的各個市鎮已經逐漸以一種「零散市鎮集結 成巨大都會區」的一種趨勢，而這種趨勢若已產生，它會持續不斷地一直發 生。在經濟與社會因素的壓迫下，市鎮規劃必須包括市鎮本身與其郊區的鄉 村一起作規劃，或者是整個都市區域規劃內要包含周圍許多的市鎮與其市鎮 周圍的地區。 Geddes的調查方法 區域調查(區域特性與發展趨勢)→調查結果分析→著手規劃 * 2.都市疏散計畫(大倫敦計畫) 亞伯克羅比(1879--1957)規劃的大倫敦計畫，主要是以倫敦的市中心為圓心， 周圍30英哩的範圍內，規劃八個衛星市鎮，以市中心區至郊區設計一個寬八公里 的大片綠帶，以抑制原本就已人口過剩的大倫敦市區；所以，在綠帶以外進行可 容納一千萬人以上的衛星市鎮規劃，讓這些市鎮可以充分地養活自己。 由於市中心並未有這麼多人，藉由一系列新市鎮規劃，與交通運輸系統暨相關 公共設施設置，將市中心人口大量疏散到這些新社區內，使這些新社區的居民能 夠在該社區內即可達到生活與工作上的自給自足，未必一定要到倫敦市中心來活 動。 大面積綠帶設計，其功能不只是在有效阻隔與抑制都市無限制的蔓延與擴張， 也有維護農業區發展的基本需求與保留大都會區內居民的休閒活動綠地。 * 1944年亞伯克羅比的大倫敦計畫，主要是規劃將一百萬以上的人口從擁擠的市中心區中，跨越都會區擴張的新綠帶，西移到計畫中的衛星城市。 * 貳、歐洲的傳統 一、梅塔(Soria Mata)：西班牙的工程師 1.1882年，他以一項重要的觀念奠定其歷史地位： 主張沿著一條通往現有城市的高速公路為主軸（這條道路必須是交 通流量相當高的道路），開發出一個直線型的城市。 他認為在新式的大眾運輸系統影響下，其實一個城市的發展儼然是 隨著大眾運輸路線呈現一種線性的發展與成長。這樣的觀念，在當時 是被大家所認同的與覆議的。 2.這種理論的提出，確實反映出現實情況，在快速道路的車站與交 流道周圍的地帶，會形成許多據點狀的住宅區分佈，也最為符合聯合 開發公司或者房地產公司投資鉅額來興建新道路系統或新住宅區時， 這樣的發展模式是可以讓這些投資者賺取高額利潤的需求。 * * 二、賈尼爾(Tony Garniner,1869-1948)與梅依(Ernst May, 1887-1965) 賈尼爾(法國)的都市規劃主張： 1.1898年提出「工業都市」的概念，城市的本身擁有自己的產業與 鄰近的住宅區與徒步區(其規劃構想是設計一個線性的細長城鎮， 預設基地就在法國里昂的郊區，但是本規劃案中就沒有被建造)。 梅依(德國)的都市規劃主張： 1.1920年代在法蘭克福市提出在市中心區周邊開發一系列「衛星城 市」的概念，以綠帶和都市區隔，但是大多數工人必須通勤進城 上班，此種情況與英國第三座花園城市Wythenshawe(工人每天通 勤往返居住地與工作地(曼徹斯特)之間)。 2.因為梅依的設計非常詳盡，因而特別受到矚目，他強硬結合當時的 新國際式樣的建築形態與低聳的公寓方塊，並將其全部設計於公園 景觀之中，即使自二戰之後都市的成長，許多衛星城鎮的原始形式 已經消失，但是他的案例仍保留完整。 * * * 三、柯比意(La Corbusi