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长安大学《城市道路交通设计》课程读书报告 PAGE PAGE 1 浅谈城市快速路衔接问题 张杨杨 （学校：长安大学；） 摘要：由于缺少专门的快速路规划理论与设计规范,在建设过程中对快速路与城市其它等级道路系统衔接问题考虑不足,因而带来了许多交通问题。本文主要分析阐述了快速路衔接问题产生的背景，并分别从快速路系统规划和快速路设计两个层面对快速路的衔接问题进行了分析。着重介绍了快速路与城市外围高等级公路与城市快速路的衔接方式，以及快速路与常规道路的连接方式及存在问题。 关键词：城市快速路；道路衔接；衔接问题；交通系统规划 SHALLOW TALK ABOUT CONNECTION PROBLEM OF URBAN EXPRESSWAY Zhang Yangyang Abstract:Due to the lack of specialize d expressway planning theory and design specifications, other grades in the process of construction of expressway and urban road system considering problems, and thus brought a lot of traffic problems.This article mainly analysis this paper expounds the background of expressway connection problems, and respectively from two aspects: expressway system planning and design of expressway linking problem of expressway are analyzed.Introduces the expressway and the city periphery of high grade highway and city traffic mode, and the expressway with conventional road connecting method and existing problems. Keywords: urban expressway;connecttion problem;The traffic system planning 1 快速路衔接问题产生的背景 随着城市的发展及城市交通需求的迅猛增长，我国大城市纷纷规划建设快速路系统，以满足城市机动车快速发展的需要。然而，与美国等西方国家不同的是，我国的快速路系统是在已有一定规模的路网基础上经过新建、改建而形成。长期以来，由于缺少专门的快速路规划理论与设计规范，在建设过程中对快速路与城市其它等级道路系统衔接问题考虑不足，因而带来了许多交通问题。主要表现在快速路系统与其它等级道路系统车流转换不畅，特别是快速路出入口与相邻交叉口衔接段交通拥堵、事故频发，形成交通的瓶颈。更严重的是，随着交通需求的日益增长，瓶颈处的交通问题不断向周围路网蔓延，并越演越烈。 城市快速路一般设计车速均在80km/h以上，不允许有横向干扰，因此不可避免地会在一定程度上对城市用地和路网造成一定的分割。因此在规划设计时，应正确、合理地处理快速路与其它等级道路的关系，减少快速路对城市造成分割，使快速路与其它道路共同构成为城市交通与服务的完整路网。 我国快速路的产生途径大致有两个： 第一个途径是在已有一定规模的城市路网基础上通过新建或改建而形成。随着近年来大城市经济的发展，机动车保有量的飞速增长，道路供需矛盾愈来愈突出，一些大城市原有路网基础上修建高架快速路，或在城市外围修建快速环路，或将一些主干道经过扩宽，进行全立交、机非严格分离、出入控制全部或部分控制等改造形成具有连续交通流、道路通行能力和车辆行驶速度大大提高的城市道路体系的新层次一城市快速路。 第二个途径是随着城市的不断扩张，许多郊区公路被纳入城市道路范围，那些进入城区的高速公路演变为快速路。高速公路进入城市以后，周边环境、交通要求等都发生了改变，于是产生了有别于城间高速公路的城市道路的新层次——城市快速路(对应城际高速公路，也被称为城市高速公路)。 从快速路的产生背景可以看到，快速路与主干路、次干路等其它等级城市道路系统，快速路与城市外围高速公路等公路系统都有着密不可分的关系。快速路作为城市道路交通的主动脉，必须与周边路网紧密联系在一起，才能发挥城市路网的最大功能。然而，由于我国大多数快速路的规划完全滞后于城市的建设，快速路的建设也在已有一定规模的城市路网基础上，这就给快速路与周边路网的协调规划设计