雷击的诗检查优和维护.pptVIP

雷击检查和维护 背景 夏季是雷雨季节，飞机遭受雷击的频率增加。 很多时候小面积的雷击很隐蔽，不易检查，雷击造成飞机结构损伤，同时雷击时大电流通过飞机造成飞机磁化和对电子设备的影响对飞机正常运行造成影响，一旦检查发现雷击或机组报告飞机经过雷雨区，必须执行雷击后的特检单，确定飞机适航后才能放行飞机。 雷击的特点 由于飞机不能储存闪电电能，大电流经过飞机结构后造成的雷击点至少有一个接触点（或损伤进入点）和一个出口点，飞机被雷击后，检查发现的雷击点至少两个。 典型的雷击出入点是飞机的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和安定面尖端、天线、放电刷和发动机（如下图所示）。也可能发生在后下机身的蒙皮，天线、垂直安定面、水平安定面、机翼后缘区域。 区域一是最可能发生雷击而检查到出入点的地方，区域二发生的雷击一般沿机体呈扫射状线性分布（也有不规则分布的），区域三很少发生雷击，但是也有可能出现区域一和二进入的电流传导到区域三流出，造成区域三的雷击点。 A319飞机雷击区域示意图，其他机型类似 雷击的损伤形式和飞机遭受雷击后的识别和检查-金属结构 对于飞机的金属结构，通常雷击点出现在铆钉(螺钉)上，出现被燃烧过或变色的点，这个时候需要仔细辨别是飞机掉漆还是雷击，靠近铆钉仔细检查，如果是单纯的铆钉掉漆，则铆钉结构完好，如果是雷击通常漆层会出现烧焦（黑），铆钉有烧蚀的痕迹，严重的雷击会在雷击点出现凹坑、或蒙皮