后张法预应力连续箱梁施工方案.docVIP

福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K111＋980.4预应力连续箱梁施工技术方案 -第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 3 页 后张法预应力连续箱梁施工方案 一、编制依据 中交第一公路勘察设计研究院2004年9月发出的上海至武威国家重点公路河南境泌阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图设计。 《公路工程技术标准》………………………………………JTGB01-2003 《公路桥涵施工技术规范》…………………………………JTJ041-2000 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………GB/T175-2000 《公路工程施工安全技术规程》……………………………JTJO76-95 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………GB1499-2000 《公路工程金属试验规程》…………………………………JTL055-83 《钢筋焊接及验收规程》……………………………………JTJ18-96 《碳钢焊条》………………………………………………GB/T5117-1995 《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………JTJ053-94 《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………GB/T5224 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………GB/T14370 《公路工程质量检验评定标准》…………………… JTG-F80/1-2004 信南高速公路泌南土建NO.2合同段施工组织设计 二、工程概况 泌南高速公路第二合同段起点位于唐河县王集乡和大河屯乡分界处马王寨南，里程桩号K106+510，在三官庙和上李庄之间穿行后进入毕店乡，向西经小金庄在江沟附近跨四家陈水库溢洪道，之后，路线又出毕店乡进入大河屯乡，在大李庄南与省道239鲁姚公路交叉，设置大河屯互通式立交。路线继续向西，经过刘潘和刘楼后，在大河屯乡和毕店乡分界处王盖北到达本合同段终点，里程桩号K115+800，全长9.29公里。K111+980.4为主线与省道239鲁姚公路交叉，高速公路上跨的立交桥，桥梁上部构造为预应力混凝土连续箱梁桥，按部分预应力A类构件设计，采用高强低松弛钢绞线做预应力筋，先进的预应力锚固体系，后张法施工工艺。 上部结构：采用20＋30＋20m现浇预应力混凝土连续箱梁，共一联，左幅桥宽20.75m，右幅桥宽16.75m，桥长77m；左、右幅桥分别采用单箱四室和单箱三室截面，梁高160cm，下部结构采用柱式墩，肋式台；基础为桩基础。墩台及上部构造按正交设计。荷载等级为汽—超20，挂—120。断面尺寸：两翼悬挑端各2.5米，腹板厚60Cm，底板厚20Cm，顶板厚25Cm。第一跨与第三跨对称布置，砼强度等级为50#，其中左幅砼用量1025m3，右幅砼用量800m3。根据设计要求，按逐孔支架现浇施工方法进行施工验算，每幅分二次施工：第一次施工底板各腹板，第二次施工顶板。（详见后附施工流程图）。 预应力系统按设计要求，全桥纵向施加预应力，为提高箱梁的抗剪能力，尽量多使用腹板预应力钢束；为提高箱梁整体性能及稳定性，在箱梁顶部施加负弯矩预应力及中横梁处施加横向预应力。预应力筋均采用美国标准ASTMA416-97 a270级φj15.24高强低松弛钢绞线，其标准强度为1860Mpa，单根钢绞线的控制张拉力为195.3KN。全桥左幅：腹板采用13根钢绞线30束，顶板钢弯矩采用5根钢绞线24束，中横梁采13根钢绞线16束；全桥右幅：腹板采用13根钢绞线24束，顶板钢弯矩采用5根钢绞线18束，中横梁采13根钢绞线16束，锚固系统采用OVM15-13（张拉控制应力2538.9KN）、OVM15-5（张拉控制应力976.5KN）型Ⅰ类锚具荷联接器，预应力管道为波纹管。 全桥预应力连续箱梁主要工程量 桩号 桥长（m） 交角 现浇 50#砼（m3） 钢绞线（T） Ⅰ级 钢筋 Ⅱ级 钢筋 锚具 HVM 15-13 HVM 15-13P BM 15-5 BM 15-5P K111+980 77 90 1825 64.189 30.06 506.97 140 32 42 42 施工组织机构： 信南高速公路是国家重点建设项目，根据工程质量要求高，技术性强的特点，选派有相关经验的施工技术人员成立桥梁队，并在福建建工信南高速泌南第二合同段项目经理部的统一领导下开展工作，接受监理工程师的监督、指示，以确保工程质量和进度，其组织构及成员如下： 施工机构框图 项目经理 项目经理:龚春发 质安部：黄卿典 工程部：韦中国 试验室：周永新 测量队：罗灼熙 物资设备部：王建新 桥梁施工队总负责：薛偕福 木工班：王同玉 张拉班：郑学茂 钢筋班：吴绍安 砼搅拌站：李建福 施工组