新建铁路上海动车段工程水泥搅拌桩施工方案.doc

PAGE PAGE 12 新建铁路xx动车段工程 K8+000～k14+000 水泥搅拌桩 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 审批： xx动车段经理部 xx 目 录 编制依据…………………………………………………………2 工程概况…………………………………………………………2 施工工艺原理……………………………………………………3 施工准备…………………………………………………………4 施工方法及施工工艺……………………………………………4 质量要求和检验…………………………………………………8 质量控制及施工注意事项………………………………………8 施工安全保证措施………………………………………………10 环境保护措施……………………………………………………11 职业健康保障措施………………………………………………11 水泥搅拌桩施工方案 （K8+000～K14+000） 一、编制依据 1.1.建设、设计单位有关文件及通知。 1.2.xx动车段施（站路）-7图纸。 1.3.国家、铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规程和标准等。 1.4．现场踏勘调查资料、我单位的施工经验及施工技术力量。 1.5．坚持预防为主，安全第一的指导思想，结合本工程特点，制定切实可行的施工方案，确保人身安全和工程安全。 1.6．根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排施工顺序，确保工期。 1.7．坚持百年大计，质量第一的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对水泥搅拌桩的工程特点和本工程质量目标要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 1.8．文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。 二、工程概况 xx动车段工程位于xx入海口东南前缘之滨海平原区，沿线地形平坦，开阔。地面标高在1.5～4.6米之间。沿线在80m深度范围内的地基土均为第四系冲积、冲海积、海冲积疏散沉积物，主要由饱和黏性土、粉性土及砂性土组成。沿线河渠纵横，地表水极为发育。补给来源主要为大气降水及地表径流。工业及生活废水对地表水污染较重，愈近城区愈甚。地下水丰富，按其埋藏条件可分为潜水、微承压水及承压水。经试验检测，河道水达到工程使用标准，可直接用于施工生产。 本段路基工程大部分软弱地基设计采用水泥搅拌桩加固，本段共设计水泥搅拌桩约110万延米，设计桩长4m、6m、8m、11m、13m、14m、15m等种，桩径φ50cm，桩距0.8m、1.0m、1.2m、1.25m，按正三角形布置。14米长水泥搅拌桩主要分布在沿改河边，6m、8m、11m、13m米长搅拌桩主要位于既有线边动车走形线及试验线路基下，15m位于河道区域内，4米搅拌桩主要分布于改河14米水泥搅拌桩及试验线6米水泥搅拌桩内侧。 设计参数：水泥掺量≥14%且每米用量不小于50Kg；水灰比0.45～0.55；桩体28d无侧限抗压强度10米以上≥1.2 Mpa，10米以下≥0.8Mpa；复合地基承载力间距0.8m的桩≥180Kpa，间距1.0～1.25的桩 三、施工工艺原理 水泥搅拌桩是软弱地基加固的一种常用方法，它是将按一定配比配制的水泥浆用灰浆泵经输浆管泵送到深层搅拌机搅拌轴内，通过喷浆叶片将浆液喷出，然后边搅拌边喷浆，将水泥浆与土体混合均匀，再经过一系列物理化学反应后固结，形成具有整体性、水稳性和强度较高的地基。根据进场机械特点及试桩情况，对于8m以内的桩采用采用“二喷二搅”施工工艺，试桩结果达到设计要求。 四、施工准备 4.1施工场地及临时水电准备 用水采用经检验合格的新槎浦河水，用电暂时采用发电机，待网电布置完成后，采用网电供电，发电机留应急备用。施工现场做好三通一平，清除地表有机物及生活垃圾层，清除地表下石块等硬物，自有效填筑表面向下计算桩长。水泥采用袋装水泥过渡，待现场完成散装水泥供应能力后，使用散装水泥，根据场地条件因地制宜搭设灰浆拌制操作棚和存放水泥临时库房。 4.2机械设备及材料准备 （1）机械准备： SJB-Ⅰ、Ⅱ型钻机，120KW发电机。 （2）材料准备：昆山吴淞江牌P.O32.5普通硅酸盐水泥，7.5KW水泵。 4.3技术准备 4.3.1浆液配比：水泥采用P.O32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比采用0.53，喷浆压力0.5～0.8MPa,水泥浆的密度为1.70g/cm3。8m以内每米水泥用量52kg，水用量 27.6kg，每米喷浆量46.8L 4.3.2钻进、提升速度 钻进搅拌喷浆速度0.8m/min；