浅谈高速铁路隧道施工放样.docx

PAGE 7 浅谈高速铁路隧道施工放样 摘要： 隧道钻爆法施工会产生大量烟尘，随着进尺的增加通风效果减弱，测量工作面的空气条件较差。为了提高工作效率，本人在贵广铁路高青隧道开挖放样的工作过程中总结了一些快速建站及放样的方法：通过边墙临时控制点免棱镜后方交会设站，再利用全站仪与CASIO 5800计算器配合使用进行放样。此方法快捷简便，并且在实际施工当中检验过精度，满足施工质量要求。 关键词：隧道开挖；施工放样；后方交会；CASIO 5800计算器 0 引言 随着全站仪在隧道测量中的普及，隧道断面测量已经摆脱了以前经纬仪时代的测量方式，不需要吊线垂，拉尺子来完成测量作业。利用全站仪测得三维坐标后通过一些数学计算大大简化劳动强度，摆脱长距离拉尺子的烦琐，并降低了测量误差，提高了测量速度。利用全站仪测得的三维坐标，将其输入CASIO 5800计算器程序，即可算得该测量点相对于设计断面的超欠挖值，并将该点在原位标记用于指导施工。这样就完成了一个点的测量、放样。以下介绍全站仪的建站方法及CASIO 5800计算器配合全站仪放样的详细步聚。 1全站仪建站 1.1建站方法比较 隧道放样中全站仪建站通常采用已知点建站和后方交会建站。 已知点建站需在距离开挖作业面不远的底板上埋设临时点。由于仰拱尚未施工，底板为爆破后外露的岩面，容易受出渣重车碾压影响而发生位移。其次，在围岩渗水量较大的地段，底板面积水致使找点麻烦。在建站过程中，为保证精度要后视仰拱填充面上较远的控制点，容易受到中间施工作业的影响。 后方交会建站，可以在离开挖面较近处隧道边墙上布设临时控制点，建站时根据通视情况灵活架设仪器，利用全站仪免棱镜测量功能测距后方交会建站。通过引临时导线测量开挖面点位与后方交会测量点位进行对比，误差在1cm以内，满足开挖放样精度要求。 1.2临时点布设方法 在距离开挖断面10~30米范围的两侧边墙上，距底板1.5米左右的高度布设2~3组临时控制点。临时点可以使用水泥钉或者射钉敲入初喷混凝土制作。做点时钉子应与墙面大致垂直。然后从仰拱上的洞内控制导线点引临时导线测量临时点的三维坐标。在全站仪建站时可以利用其中1~2组临时点后方交会建站，再测量另外1组点进行检核。 2 CASIO 5800计算器放样程序 2.1数学模型 隧道测量中，通常利用点到隧道中线或者线路中线的水平距离（简称偏距）、里程及点相对于内轨顶面的高程来描述测点的三维位置。点位在隧道前进方向左侧偏距为负数，右侧为正数。点位在内轨顶面上方高程为正数，下方为负数。 2.1.1缓和曲线段上点的坐标反算 除了利用教科书上的计算方法外，运用计算器可以使用复化辛普森公式以及一些近似计算方法对缓和曲线上的点位进行坐标反算。 2.1.2圆曲线段上点的坐标反算 如图2.1.2所示： 图 2.1.2 圆曲线隧道坐标反算示意图 利用设计的曲线要素计算出圆心O点的坐标（Xo，Yo）、圆曲线起点A的坐标（Xa，Ya），A点里程KA；C点为测点，R是圆曲线的半径，r是OC的长度，c是OC与圆曲线交点，P是C点的偏距，L是Ac弧长，J是OC与OA的夹角。则测点C的里程KC及偏距P 利用坐标分别计算OC与OA的方位角，然后计算出夹角j， L= K r= P=R-r 2.1.3直线段上点的坐标反算 如图2.1.3所示： 图2.1.3 直线隧道坐标反算示意图 利用设计的曲线要素计算出直线段起点A点的坐标（Xa，Ya）、终点B点的坐标（Xb，Yb），A点里程KA；C点为测点， c点是C点在直线AB上的投影点，P是C点的偏距（即Cc长），L是Ac长度，J是AC与AB的夹角。则测点C的里程KC及偏距P 利用坐标分别计算AB与AC的方位角，然后计算出夹角j， L K= P= 2.1.4高程模型 根据设计图纸，可以得到线路起始点的高程、变坡点位置等要素。变坡点附近段通常要添加竖曲线改正。H起始为段落起始点高程，L为点到起始点的距离，PD为坡度，R为竖曲线半径。则处于正常段的内轨顶面高程计算公式为： H= 处于竖曲线改正段的内轨顶面高程计算公式为： H= 2.1.5开挖轮廓放样数学模型 以上导开挖为例，如图2.1.5所示： 图2.1.5 隧道上导开挖轮廓示意图 在开挖断面上，以设计圆心为原点，以水平方向为横轴、铅垂方向为纵轴建立平面直角坐标系。放样时用全站仪测得C点的三维坐标为（Xc，Yc，Gc），由之前的数学模型可以计算得出C点的里程及偏距LCC1，根据里程运用模型算出相同里程下圆心O点三维坐标（Xo，Yo，Go） L 点C1是点C在纵轴上的投影； 点C2是点C在横轴上的投影； 点C3是CC1与开挖轮廓线的交点； 点C4是CC2与开挖轮廓线的交点； 点C6是点C4在纵轴上的投影； 点C5是点C3在横轴上的投影； 假设高程不变，则L