浅谈道路下穿铁路多股道小半径架空顶进方案.docx

浅谈道路下穿铁路的几种架空方式 公路、城市道路、轨道交通、管道线缆等工程项目中，当线路与既有运营铁路交叉时，采用下穿铁路是解决交叉问题的方法之一，下穿运营铁路的施工方法有明挖与暗挖法，明挖施工常采用架空铁路顶进框架（箱桥），暗挖施工有管幕施工、管棚支护浅埋暗挖、盾构等工法。 架空铁路顶进箱桥施工是目前解决下穿铁路项目中使用最多、应用最广的施工方法，常用的架空铁路的设备有D型施工便梁、大工字钢梁、桥式盾构。下面就几种架空方法简要介绍如下： D型施工便梁：钢便梁是由工厂定型制作、配套零配件的组合设备，拆装运输方便，适用于既有线路或站场的桥涵施工，可用于单线或多股道铁路的直、曲线上，便梁分12m、16m、20m、24m四种型号、简支结构，对多线直、曲线铁路，跨度不同其线间距有不同要求，可以根据线间距缩短或加长横抬梁，也适用于箱涵与铁路斜交，但不适用于R＜400m的小半径曲线及道岔区段的架空。 施工时按设计纵梁中心位置安装纵梁，横梁对准纵梁连接板按“六抽一”规则扒开道砟塞入横梁（也可先横梁，再纵梁），横梁分高、中、低位，按设计位置纵横梁扣件连接，然后安装挡砟板斜杆和所有联结系统，注意防止轨道电路短路，影响信号和行车。D型便梁是简支结构，两端支撑在钢筋混凝土柱顶，曲线外轨超高可利用柱高调整，纵梁底高于箱涵顶板，顶进箱涵一般不会带动股道横移。 大工字钢便梁：目前使用较多的有100型、122型工字钢，100型工字钢分节长度不大于16m，122型工字钢分节长度不大于22m，可根据架空长度进行拼接加长。工字钢梁使用厚钢板焊接成“工”型，上、下翼缘预留螺栓孔与横抬梁联结，端部翼缘及腹板利用高强螺栓和拼接板进行纵向接长。大工字钢架空可分为纵向架空和纵抬横挑整体架空，纵向架空横梁与纵梁下翼缘板联结、纵梁简支或连续支撑在股道外侧硬支点上，跨度根据需要和铁路行车条件计算确定。对于多股道直线铁路，纵向架空线间距≥4.8m，纵抬横挑整体架空适用于线间距4m以上，纵梁支撑在股道外硬支点上，横抬梁与纵梁联结，多股道曲线铁路，则需根据曲线半径、线间距、架空线路长度要求不同而采用直线或分段折线架空（以折代曲）；相对于D型施工便梁，大工字钢便梁架空解决了多股道小半径（R＜400m）大范围的站场或区间架空难题，将横抬梁置于岔枕下也适合多股道岔区架空情况。曲线半径R≤400的小曲线半径、多股道铁路，，纵梁限界外折线布置、横向大跨度架空、整体性一次架空铁路线路的技术已多次使用在下穿箱桥（框架桥）顶进施工案例中。 桥式盾构架空：桥式盾构有钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成，横向断面呈桥梁而得名，桥式盾构安装在第一节箱涵前端，施工时先将子盾构顶进土体，人工在钢柱支腿内进行挖土，箱桥顶推前顺坡清除底板以上前方中心土体，盾构母体随框架桥同步推进时，子盾构受掘进面土体阻挡退回套箱内。此循环周而复始直到箱涵顶进就位。此工法线上无架空设备，因而不受铁路线间距和平曲线半径的条件限制，顶进施工期间铁路行车速度可达60~80km/h，对运输影响较少，但每个循环顶程不超过40cm，顶进工期较长。此工法涉及专利技术，在局部地区也有不少成功案例。