[贵州]铁路改建工程预应力锚索施工专项方案（中铁，2013）.doc

PAGE 1 改建铁路XX至XX线扩能改造工程 XX河双线特大桥预应力锚索 施工专项方案 中国中铁 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁XX集团 中铁XXXX铁路土建八标项目经理部 2013年7月25日 一、编制依据及原则 1.编制依据 1.1、改建铁路XX至XX线扩能改造工程施工图 1.2、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 1.3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751 1.4 《铁路路基施工规范》TB10202 1.5 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414 1.6、《XX河双线特大桥》施工设计图纸 1.7、《铁路工程环境保护设计规范》TB10501-98 1.8、《铁路混凝土工程施工技术指南》【2010】241号 二、工程概况： XX河双线特大桥XX端拱脚处因地质条件较差，拱座基础开挖前需先施工预应力锚索，锚索总计71根，每根长40米（锚固端10米)，按4.0m×4.0m（纵×横，局部可适当调整）布置，锚索施工完毕后，基础洞口边仰坡（XX岸锚索节点间）采用喷锚网防护，具体参数为：喷10cm厚C20混凝土，22mm砂浆锚杆1.0m×1.0m交错布置，每根锚杆长3.0m，挂φ8mm钢筋网，网格间距20cm×20cm。边仰坡坡脚线以外1m设截水沟拦截地表水，沟底纵坡不小于3%；截水沟建筑材料采用M10浆砌片石。计划8月15日开工，10月15日完工。 施工方案： 1、技术要求： 1.1、锚索总计71根，每根长40米（锚固端10米)，按4.0m×4.0m（纵×横，局部可适当调整）布置，锚索施工完毕后，基础洞口边仰坡（XX岸锚索节点间）采用喷锚网防护，具体参数为：喷10cm厚C20混凝土，22mm砂浆锚杆1.0m×1.0m交错布置，每根锚杆长3.0m，挂φ8mm钢筋网，网格间距20cm×20cm。 1.2、边仰坡坡脚线以外1m设截水沟拦截地表水，沟底纵坡不小于3%；截水沟建筑材料采用M10浆砌片石。 1.3、锚索锚具采用OVM 15-6型，φ90钢套管配套。 1.4、锚索采用1×7标准型φ15.2、强度1860Mpa的高强度、低松弛普通钢绞线制作，每孔6束，长40m(锚固段10m),下倾20o，设计锚固力700KN。 1.5、制作锚索时，钢绞线长度应较设计长度增加1.5m锚头张拉段。 1.6、锚索应涂刷防腐油脂，自由段锚索外套φ22聚乙烯塑料套管隔离防护。 1.7、锚垫墩采用C30钢筋混凝土浇筑，嵌入坡面40cm，外漏20cm,墩底采用2cm厚水泥砂浆调平；锚垫墩顶部采用粘土夯填并设置10%的坡度以利排水；锚斜托采用C40混凝土浇筑，封锚采用C30混凝土。 1.8、锚索钻孔采用干钻，孔径130mm，并采用高压风吹净。 1.9、注浆前必须做好封孔，注浆采用M35水泥砂浆，注浆压力0.6-0.8Mpa。注浆采用自孔底向上一次有压注浆技术，中途不得停灌，保证浆液饱满密实，必要时对孔口段进行补浆，不得有里空外满的现象，待注浆体强度达到设计强度的70%以上进行张拉锁定。 2.0、张拉作业前必须对张拉机具和仪器进行标定，调校。 2.1、为了使钢绞线受力均匀，在成束张拉之前，锚索体顺布平直。宜采用小千斤顶对钢绞线进行单根分别张拉，确保钢绞线平顺和均匀受力。随后应取0.1-0.2倍设计张拉力值对锚索进行1-2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，最后按设计锁定吨位张拉锁定。 2.2、锚索张拉分五级进行，即设计张拉力的25%，50%，75%，100%，以及110%，除最后一级需要稳定20-30分钟外，其余每一级需要稳定2-5分钟，并分别记录各种情况（锚头位移、锚座变形、油表读数变化等）。 2.3、锚固段扩张环与紧箍环间距0.5m,自由段紧箍环间距1.5m。 2.4、注浆管采用φ22PVC管。 2、施工原理： 预应力锚索防护是利用一定强度的水泥砂浆在有效深度的锚孔底端与周边岩石形成具有一定强度的锚固体，而后在锚索的预应力作用下，将不稳定的山体部分稳固地与稳定山体组成整体，确保边坡的稳定，不使构造裂隙进一步发展，从而达到防护目的。 预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。 3、施工特点： 3.1加固效果明显，施工工期短； 3.2施工技术难度较大，受季节性施工影响小； 3.3使用通用的机械设备，节约工程成本； 3.4受季节性施工影响小，可操作