纳金大桥33m宽幅大断面箱梁挂篮施工方案.docx

PAGE 146 5．33m宽幅大断面箱梁挂篮施工方案 5.1工程概况 纳金大桥是规划的“拉萨市第一大桥”，位于拉萨市的东郊，全长1.28km，主桥为（70+117+117+70m）三跨矮塔斜拉桥。主桥箱梁宽33m，主体结构采用单箱五室断面，箱梁高度从跨中无索区2.5m至主墩中心2m按圆弧线变化为4.0m，有索区每个梁段长5m。塔中无索区长27m，跨中无索区长20m。主桥箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系，设计采用挂篮整幅悬浇施工。 根据纳金大桥上部箱梁的特殊性，常规的挂篮存在以下问题： 1、箱梁断面大（33m），按常规设计挂篮自重大。 2、由于箱梁单幅宽，挂篮自重大，安装、移动挂篮困难，即整个悬浇施工难度较大。 3、挂篮自重大，会对悬浇箱梁自身受力情况产生影响。 4、用于挂蓝的材料无法回收，一次性投入大，成本增加。 对此，项目部根据纳金大桥的实际现场情况，突破常规，设计了一套宽幅轻型自走式挂篮系统。见图5.1.1~5.1.3。 图5.1.1 挂篮侧面图 图5.1.2 挂篮断面图 图5.1.3 挂篮现场照片 5.2 设计依据、规范标准 《拉萨市纳金大桥工程施工图设计》 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ025-86 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《建筑钢结构设计手册》（上下册）、《结构力学》、《材料力学》等。 5.3 挂篮设计 5.3.1挂篮设计参照 以3＃梁段为基础进行挂篮的设计。 3＃梁段在11个挂篮悬浇段中，混凝土方量最大，为210.1m3；梁段浇筑长度最大，为5m。 因此整套挂篮以3＃块为标准进行设计和验算。其后来的挂篮超载预压也以3＃块为标准进行。 5.3.2挂篮系统结构简介 为节约成本，本次大桥挂篮系统有别于普通常用的菱形和三角形挂篮，其主梁就地取材，采用龙门吊上的三角梁作为主梁。整个挂篮系统属于后支点式挂篮。主要组成部分为：主梁、底模、侧模、翼缘板模板、上横梁、下横梁、梁底纵梁、反压梁以及挂篮行走系统组成。难点是大桥采用33m挂篮整体浇筑、整体前移。 （一）主梁 主梁三角梁全部采用Q235钢制作，长12m。 上梁为1根组合型钢，由2块15mm厚钢板之间竖向焊接2块10mm厚钢板而成。下梁构造同上梁。上下梁之间，用12.6＃槽钢对焊而成的斜撑连接。 上下梁两侧每隔1m焊接10mm厚筋板，构件连接位置同样增焊10mm厚筋板，以加强三角梁的整体受力性能。主梁见图5.3.1。 图5.3.1 挂篮主梁-三角梁 （二）模板系统 底模、侧模、翼缘板模板均采用6mm厚钢板制作，背肋间距均为40cm×40cm。 底模背肋均采用8＃槽钢。下铺40H型钢作为支撑。 侧模背肋横向为8＃槽钢，竖向为6mm筋板。背撑采用一对14b槽钢背向支撑，方便对拉螺杆安装。背撑设置间距为80cm。 翼缘板模板同侧模。在翼缘板模板下设置了桁架支撑，桁架支撑由14＃槽钢制作而成，设置间距同为80cm。现场模板见图5.3.2，5.3.3。 图5.3.2 翼缘板及腹板模板 图5.3.3 底模模板 （三）横梁、导梁 挂篮用横梁分为上横梁、前下横梁和后下横梁。横梁均采用40H型钢制作而成，吊点位置在型钢侧面加焊筋板。横梁长35m，制作成2根17.5m的横梁，拉运至现场后，用高强度螺栓连接。 导梁用于挂篮的行走，设置在底板下3道，每个翼缘板各2道。均采用40b槽钢对焊而成，长度13m。 横梁、导梁现场照片见图5.3.4，5.3.5。 图5.3.4 现场横梁照片 图5.3.5 现场滑梁照片 （四）反压梁 反压梁分为后锚压梁和行走小车反压梁。 后锚压梁由2根2.5m长的25b槽钢对焊而成，顶部受力面加焊通长10mm厚钢板。 行走小车反压梁由2根2.5m长的40a工字钢双拼而成，顶部受力面加焊15cm宽的通长10mm厚钢板，并在工字钢受力部位的侧面加焊筋板。反压梁见图5.3.6，5.3.7。 图5.3.6 反压梁照片 图5.3.7 反压小车成品 （五）行走系统 行走系统主要由前支点小车、行走小车和反压小车组成。 根据2％桥面横坡，通过调整行走小车的高度，将6个主梁调整在同一水平面上。施工时，每个主梁下放置2根轨道。行走小车见图5.3.8。 反压小车设置在主梁顶部。前支点小车设置在梁段前端。 图5.3.8 安装好的行走小车 （六）小型配件 小型配件包括前支点、吊带、吊杆用滚