商用车需求增长率与GDP增长率的关系.PPT

2005-2006年汽车市场发展趋势 国家信息中心信息资源开发部主任 国家信息中心经济咨询中心 主任 徐长明 2006年4月26日 北京 4.本土化与国产化 成本重视程度和控制力增强 大众：南北大众今年将削减成本41亿元。 “奥林匹克计划”中明确宣布，大众将在2008年前停止产能方面的投资，并力求将成本降低40％。 6月2日，大众汽车集团中国中心实验室成立。该实验室的投入使用将大大简化并加快南北大众生产的产品采用本土材料的认证流程，据介绍，在中国设立了中心试验室，检验成本至少降低了一半。 通用：2005年8月通用汽车将其全球的研发软件安装至中国市场200多位供应商那里，这将大大缩短通用产品本土化的研发流程，即通用研发一款适应中国市场的新车型所需时间将由以前的4年缩短到1年。 福特、大众加速国产化：2005年，大众一汽发动机(大连)有限公司和长安、福特、马自达发动机合资公司纷纷成立。 据了解，大众一汽发动机公司原材料主要在中国采购，最终国产化率将达到90%，批量投产在2007年年初，最终达到年产能30万台，且可能首次把2.0L以上大排量发动机引入国内生产，从而使产品线覆盖大众在华投产车型所需的所有发动机，并借此提高大排量车型的国产化率，降低整车成本。 各世界汽车零配件行业巨头也纷纷做出了增资中国的计划。 美国固特异轮胎橡胶有限公司也将其亚太总部迁至上海；博世要在中国追加投资。 国产化程度提高 合资外方政策松动 定价政策、产品政策等方面都有所松动。原来降价的阻力主要来自合资外方。 1季度乘用车价格分析 上海通用君威. 平均降幅9％以上. 2006-1-3 江铃陆风X6. 降额2.8万. 2006-1-1 C级 上海通用景程. 平均降幅9％以上. 2006-1-3 沈阳华晨尊驰. 最大降额4万，平均降幅20％以上. 2006-1-17 奇瑞汽车东方之子. 降额1万. 2006-2-8 B级 各级别主要降价车型 哈飞汽车赛豹. 平均降幅7％. 2006-1-17 奇瑞汽车瑞虎. 平均降幅8％以上. 2006-3-3 一汽大众捷达、宝来、高尔夫. 最大降额1.7万以上. 2006-3-7 一汽大众开迪. 降额2.4万以上. 2006-3-20 吉利汽车自由舰. 降额0.7万. 2006-3-17 北京奔驰欧兰德. 最大降额1万. 2006-3-23 东风雪铁龙爱丽舍、富康. 降额0.9万. 2006-3-16 A级 天津汽车夏利、威姿、威乐. 最大降额1.5万. 2006-4-14 昌河汽车利亚纳. 降额0.9万. 2006-3-23 长安铃木羚羊、雨燕. 最大降额1.3万. 2006-1-1 上海大众Polo. 降额0.8万以上. 2006-2-11 南京菲亚特派力奥、西耶纳、周末风. 降额0.3万. 2006-4-1 A0级 各级别主要降价车型 3. 商用车市场 商用车市场 经济增长速度 经济结构 环境 行业 政策 A.经济增长速度：2006年宏观经济仍将保持较快发展速度,预计在9.7%(一季度为10.2%)，远远高于去年底各大机构的预测值。 中国GDP增长速度*(%) 2006年经济将继续保持快速增长，但是增长速度将比2005年略有回落，国家信息中心预测GDP增长率为8.8%,比2005年回落0.6个百分点。 主要机构对2006年中国GDP增速预测 8.8 亚洲开发银行 9.2 高盛 8.5 国家发改委宏观经济研究院 8.2 国际货币基金组织IMF 8.7 世界银行 8.9 8.8 GDP增速（%） 中国社科院 国家信息中心 主要机构 从商用车需求与GDP增长的关系来看： 当经济处于景气上升期时，商用车需求增长速度远远高于GDP增长率；而当经济处于景气下降期时，商用车需求增长速度的下降幅度远远小于GDP增长率的下降幅度。 在一轮经济周期中，经济增长升降幅度越大，商用车需求增长率的变化幅度越大，而且在景气下降期商用车的需求往往出现负增长。 商用车需求量增长率(%) GDP增长率(%) 商用车需求增长率与GDP增长率的关系 B. 经济结构和经济增长方式：由投资带动的方式将有所改变 由投资及外贸拉动向消费拉动有一定倾斜，运输强度(单位GDP所产生的货运量)下降。对中重型不利，对轻微型有利。 经济增长方式转变(到2010年单位GDP能耗比2005年下降20%)带来运输强度下降。 新农村建设带动轻微型车增长。 C.行业政策:主要是已有政策的消化,不会出台新的影响面大的政策 对2006年商用车总需求有影响的政策主要2004年出台的治超政策的遗留效果。2004年商用车中的重型车出现非正常超高速增长，2005年出现了正常回调，2006年将在今年基础上上下调整