元宝路连续梁线性控制.docVIP

京沪高速铁路土建工程一标段 元宝路现浇连续梁线性控制 京沪高速铁路土建工程一标段 二00九年三月 元宝路现浇连续梁线性控制 桥梁的施工控制主要包括两个方面的内容：线型控制和结构内力控制，其最终目的是要保证成桥后的线型和受力状态符合设计要求。线型控制是在桥梁的施工过程中动态地控制各梁段的标高，使连续顶面平直、梁底曲线圆顺，各部高程误差满足设计和施工规范要求。实际施工中，为了使各梁段在恒载、活载、预应力及混凝土徐变等的综合挠度下最终满足设计标高，一般采用预设拱度的方法来解决，即通过将先灌注的梁段预先抬高来考虑后灌注梁段的影响。由于梁的高程等因素直接影响线路平顺性，进而影响到桥梁的运营状况，因此客运专线桥梁对梁部线型要求尤其严格，在客运专线桥梁的施工控制中，线型控制是第一位的。应力控制是在施工过程中，通过采用合理的预加应力等方法使成梁应力状态于设计相一致。 施工时应考虑按（恒载挠度+1/2静活载挠度）值设置反拱，具体详见设计图纸,并根据预压沉降和监控数据及时调整。轨道铺设后，无砟梁桥面的徐变上拱值不大于10mm，下挠度不大于20mm。 元宝路40+64+40m连续梁采用Midas/Civil2006建立主桥的空间有限元模型，连续梁全桥模型共划分38个梁单元，39个节点。单元截面采用变截面组，材料为C50混凝土。桥墩划分12个梁单元，材料为C35混凝土。 边界条件：墩底固结。墩梁之间