[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专项方案.doc

PAGE PAGE 31 [重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专项方案 2013年4月10 xx大道桥梁跨越xx铁路及xx二线防护棚施工专项方案 编制依据 1、xx新区xx大道一期xx段招投标文件和施工设计文件。 2、城市道路施工相关技术规范和相关安全规程 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-xx） 《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、根据xx铁运[2013]80号文《xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、铁运[xx]280号《铁路营业线施工安全管理办法》等文件要求。 5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等有关规定。 6、施工现场相关资料和实地调查数据。 二、工程概况 （一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。 （二）、xx大道1#桥上跨xx铁路及xx二线防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，与xx线相交里程为XX42+545，交叉角度42°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为11.88m。与xx二线相交里程为XX42+670，交叉角度49°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为10.77m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。 防护棚与既有线路正交布置，xx线防护棚长70m、宽12m、高28m～37m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。xx二线防护棚长70m、宽12m、高18m～30m（桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m以上。基底用C20砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为0.9m，自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设，线路以上棚架两内侧用封闭网进行2m高封闭。 （三）、xx跨线桥跨越xx铁路防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，相交里程为XX41+910，交叉角度86°，桥梁梁底距既有轨面最小净距为13.54m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。 防护棚与既有线路正交布置，防护棚长35m、宽12m、高10.8m，轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在6.0m以上。基底用C20砼加固处理，防护棚边架用碗扣式钢管搭设，立管纵横间距距均为0.6m，横管、纵管上下步距为0.9m。顶部用自制钢桁梁和方木、木板、铁皮等搭设。 主要工程数量表 序号 工作项目 单位 数量 1 挖土方 m3 90 2 爆破挖石方 m3 16594.51 3 机械凿打挖石方 m3 36755.37 4 便道片石 m3 200 5 钢管架C20砼基础 m3 1680 6 钢管脚手架搭拆 t 1392 7 钢桁架 t 132.4 8 方木 m3 63.36 9 木板 m3 42 10 防水卷材 m2 2100 11 封闭网 m2 980 12 架桥设备 套（t） 1（350） 13 提梁门吊 套 2 14 运梁平车 套 2 15 场地硬化C25混凝土 m3 675 16 防坠网 m2 840 17 警示设备 套 4 四、施工进度及计划 我部于xx年9月进场，xx年2月正式开工建设xx大道一期工程xx段，由于确保既有铁路线的运行安全，桥梁施工一直处于半停工状态，原计划6个月施工完成的桥梁下部结构，于2013年1月桥梁下部结构才全部完成。 xx年12月主线桥左幅桥梁上部梁板安装至14跨，抵达xx铁路，由于铁路防护棚架未施工，无法继续向前架设箱梁，拆卸架桥机转运至主线桥右幅再拼装架桥机架设箱梁，截止2013年3月12日已经架设右幅箱梁到第五跨。 目前桥梁下部结构全面完成，箱梁预制每月计划40片，计划2013年8月完成箱梁预制，2013年10月达到通车功能。 （一）、xx大道主线桥棚架施工 1、搭设防护棚阶段 在接到xx铁路局的方案审查批复，相关手续完善，下达施工计划