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PAGE PAGE 3 有限元分析软件在机车构架设计中的应用分析 杨红霞 （常州铁道高等职业技术学校 江苏 常州 213011） 摘 要：本文简单介绍了有限元软件的种类，以机车构架为载体，对有限元软件的应用作一概述，让读者了解有限元软件的应用现状。 关键词：有限元软件；机车构架；应用 铁路运输业对国民经济的发展有着十分重要的意义。我国铁路事业不断发展，高速、重载能力不断提高，但机车的安全运行始终摆在设计的首位。为保证机车运行的安全性、稳定性，机车各部件以获得最好的强度和最小的质量，较高的疲劳寿命为设计目标。这对机车部件的设计、仿真等都提出了非常高的要求，为实现这一目标，新技术、新工艺不断被引进并运用到铁路行业，大大提高了机车运行的可靠性和安全性。 转向架是机车走行部常用形式，它承受机车上部的重量、产生并传递牵引力和制动力、直线和曲线的导向、缓冲和隔振等，从而确保机车良好的走行性能。构架是转向架的关键部件，其强度、刚度及疲劳特性直接影响机车安全运行。例如：某机务段自1997年6月开始使用的某机车担当客货运输任务，使用过程中发生5台机车8处转向架构架侧梁（油压减振器上安装座与侧梁焊接处）严重裂损问题，影响机车的正常运行。又如一出口机车，其机车构架在服役期内横向牵引座提前出现疲劳裂纹，经过分析，问题在于结构和布置不合理，影响了机车构架的疲劳寿命，技术人员通过改变其与主体框架相接板件的长度与位置，有效地解决了疲劳寿命不足的问题。这些问题的出现，反映了机车构架设计阶段的存留问题。构架的强度及疲劳寿命等的设计，将直接关系到机车运行的安全，而在使用过程中再行维修，延长了设计周期，增加了成本，影响线路的正常运行，并且为铁路机车的运行带来了安全隐患。 一、有限元的发展 随着现代科学技术的发展，工程师在设计阶段就能精确地预测出产品和工程的技术性能，通过一些软件及试验设备可以对结构的静、动力强度以及温度场、流场、电磁场和渗流等技术参数进行分析计算。例如分析计算高层建筑和大跨度桥梁在地震时所受到的影响，看看是否会发生破坏性事故；分析涡轮机叶片内的流体动力学参数，以提高其运转效率等。这些都可归结为求解物理问题的控制偏微分方程式，通过计算机技术和数值分析方法支持下发展起来的有限元分析（FEA，Finite Element Analysis）方法可以更为有效的解决这些复杂的工程分析计算问题。在设计阶段发现问题，解决问题，缩短设计周期，降低设计成本，将有赖于有限元软件的实现。 其中最为著名的是由美国国家宇航局（NASA）在1965年委托美国计算科学公司和贝尔航空系统公司开发的NASTRAN有限元分析系统。因为和NASA的特殊关系，MSC．Nastran软件始终作为美国联邦航空管理局(FAA)飞行器适航证领取的惟一验证软件，在航空航天领域有着崇高的地位。 ANSYS软件在铁道，建筑和压力容器方面应用较多。ANSYS9.0提供以下方面的增强功能：点焊的建模和分析、厚壳结构的建模、具有网格重划分和ANSYS热电耦合能力的超弹性结构的非线性分析。例如在结构和热分析模块中，对铁路、汽车及航天工业进行分析时，有时需要对多个薄板部件之间的点焊连接建模。点焊连接在相当大的程度上影响薄板的强度和疲劳特性。传统的点焊建模的方法要求连接部位的不同组件的网格必须匹配且不考虑点焊的半径。ANSYS支持零部件独立划分网格，互不关联，然后通过点焊技术连接各部件。点焊的位置不受表面节点的限制。 其它一些专用或通用有限元分析软件，还有德国的ASKA、英国的PAFEC、法国的SYSTUS、美国的ABQUS、ADINA、BERSAFE、BOSOR、COSMOS、ELAS、MARC和STARDYNE等公司的产品。 二、构架的目前有限元应用现状 国外对构架的设计很重视，以法国TGV的研究为例，他们在设计研究上经历了三个阶段9： (1)通过线路上的若干次试验，测出构架上的各种载荷、应力和加速度。 (2)运用有限元软件建立计算模型并计算构架的应力，其重要计算点与测试点一一对应。 (3)通过计算和试验，获取与构架生产使用的材料和各种焊接方式相一致的疲劳极限图，作为评定的依据。 为了适应我国铁路高速重载发展需要，提高集团技术水平，缩短同世界先进水平的差距，我国的铁路行业已经引进了大型有限元分析软件，通过大型模拟软件的仿真计算，在设计阶段发现问题，解决问题，降低研制成本，缩短研发周期，提高设计的成功率及可靠性。 我国铁道部TB/T2368-2005《动力转向架构架强度试验方法》、国际铁路联盟UIC515VE、铁道部科技教育司下发的科教装［2001］21号文《200km/h及以上速度级铁道车辆设计及试验鉴定暂行规定》等文的下发，规定了在试验台上鉴定动力转向架承受各种运营载荷能力的试验方法。 1、静强度、