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第五章 国际铁路运输 第一节 概况 铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。世界铁路总长度已达150多万公里。其中美洲占1/3，欧洲约占1/3强，非洲、澳洲和亚洲合占1/3，世界铁路分布极不平衡。铁路最长的依次为：美国、独联体、加拿大、印度、中国，约占全世界铁路总长的50％。 世界铁路运输发展的基本趋势是运输设备现代化和运输管理自动化。世界各国电气化铁路逐年增加，总长度约20万公里，占全世界铁路营运总长度的15％，其中多数分布在欧洲。 列车速度、载重量和密度大大提高。高速旅客列车行速可达160－250公里/小时，最高可达300公里/小时以上。货物列车速度可达100公里/小时。货物列车因采用长大列车和载重列车，运输效率大大提高，运输成本大大降低，现代铁路运输正向技术设备先进、经营管理现代化和自动化方向发展。 我国铁路事业迅速发展，至2006年底完成铁路货运总发送量288285万吨，实现六次提速，有5300多公里线路达到时速200公里。至2010年，全国铁路营运里程达到9.5万公里，各大区域之间大能力货运通道网络和快速货运网络也将初步形成。 国际货物铁路运输的特点： 优点：铁路运输的运行速度较快，载运量较大、运输成本低且在运输中遭受的风险较小，它一般能保持终年正常运行，受气候影响小，具有高度的连续性。 缺点：铁路运输运费没有伸缩性；不能采取门对门服务；车站固定，不能随处停车；货物滞留时间长，不适宜紧急运输；机动性差，只能在固定线路上运行。初期投资大。 我国通往邻国的铁路干线、国境站站名 我国铁路干线 我国国境站站名 邻国国境站站名 我国轨距 邻国轨距 中俄间 滨洲线 满洲里 后贝加尔 1435 1520 滨绥线 绥芬河 格罗迭科沃 1435 1520 珲马线 珲春 卡梅绍娃亚 1435 1520 中哈间 北疆铁路 阿拉山口 德鲁日巴 1435 1520 中蒙间 集二线 二连 扎门乌德 1435 1524 中朝间 沈丹线 丹东 新义州 1435 1435 长图线 图们 南阳 1435 1435 梅集线 集安 满浦 1435 1435 中越间 湘桂线 凭祥 同登 1435/1000 1435/1000 昆河线 山腰 老街 1000 1000 第二节 国际铁路货物联运 国际铁路货物联运是指两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。它使用一份统一的国际联运单据，由铁路部门经过两国或两个以上国家铁路的全程运输，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需发、收货人参加的一种运输方式。 国际铁路联运的特点： 涉及面广：按国际联运办理的货物运输，须经过发送国铁路发站、出口国境站，到达国的进出国境站到终点站，有时还要通过第三国过境站，此外，还要与海关、检验检疫、保险、银行、代理机构打交道。 运输条件高：办理质量高标准、严要求，时间性强。 手续复杂 使用一份铁路联运票据 运输责任采用统一责任制 仅使用铁路一种运输方式 国际铁路联运的作用： 免除了货物在过境站重新办理托运的手续，火车可以过轨运输 减少了因换装所需的人力、物力、财力和时间 减少了货损、货差，降低了运费 欧亚各国铁路联运有利于各国或地区经济交往 国际铁路货物联运的发展及其有关规章 《国际铁路货物联运协定》简称“国际货协”：对运输合同的缔结、履行和变更、铁路的责任、收发货人的权利与义务做出了规定； 《国际铁路货物联运协定》简称“统一货价”：规定了利用铁路运送过境货物时，办理货物运送的手续、过境运送费用的计算、货物品名分等表、过境里程表和货物运费计算表等内容； 《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定书》：我国分别与前苏联、蒙古、朝鲜、越南各铁路分别签订了国境铁路协定和议定书。 国际铁路货物联运的范围： 同参加“国际货协”或未参加但采用“国际货协”规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站，交付收货人。 同未参加“国际货协”铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加“国际货协”的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转人转运至最终到站。 通过过境铁路港口站的货物运送，从参加“国际货协”铁路的国家，通过参加“国际货协”的过境铁路港口，向其他国家运送货物时，用“国际货协”运送票据只能办理至过境铁路港口站止，由港口站的收转人办理转发送。 国际铁路货物联运运单及填写 是参加联运发送国铁路部门与发货人之间缔结的运输合同。规定了参加联运各铁路、发、收货人在货物运送方面的权利、义务和责任。 国际联运运单的构成： 运单正本 运单副本 运行报单 货物交付单 货物达到通知单 国际联运运送费用的计算和核收 运送费用核收的规定： 1.参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则 发