[河北]高速公路工程桥梁墩台施工技术方案（中铁）.doc

第 PAGE 14 页 共 NUMPAGES 14 页 - 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、 施工目标 3 1、工期目标 3 2、安全质量目标 3 3、文明施工目标 3 四、人、机、材组织、配备及准备情况 3 1、项目管理组织机构 3 2、施工队伍驻地布置及任务分配 4 3.施工仪器及机械准备 5 4、人员配置表 5 5、材料供应方案 5 6、主要工程数量 6 五、施工方案 6 1、材料要求 6 2、施工工艺及施工方法 6 六、质量管理体系及保证措施 11 1、质量管理体系 11 2、质量保证措施 12 七、安全文明施工管理体系及保证措施 13 1、安全管理体系 13 2、安全保证措施 14 墩台施工技术方案 一、编制依据 1、施工设计图文件； 2、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规程》（JTG/T B07-01-2006）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）； 二、工程概况 xxx是国家高速公路网长春-深圳高速公路的重要组成部分。唐津高速公（xxx-xxx）起自塘承互通式立交南侧，止于xxx互通式立交，路线全长23.49公里。本标段为xxx（xxx-xxx）扩建工程3标，起始桩号XXX,终点桩号XXX,长度8.034Km。本标段含京津塘互通式立交、津塘互通式立交共2座、中小桥4座。 津塘互通由一条主线、五条匝道组成。其中主线为左右幅分离布置，既有主线18~22孔上跨津滨高速，下部结构采用双柱（Φ1.2m）及独柱（Φ1.5m）两种形式。既有主线52~53孔上跨津滨轻轨，下部结构采用双柱（Φ1.2m）形式。既有主线56~57孔上跨京山铁路，下部结构采用双柱（Φ1.2m和Φ1.4m）两种形式。既有主线74~75孔上跨A匝道，下部结构采用双柱（1.8*0.9和1.5*0.9m）两种形式。既有主线95~97孔上跨津滨高速，下部结构采用双柱（2*1m）形式。0#、110#桥台台为肋板形式。 津塘互通A匝道桥保留原结构，B、C、D、E匝道除B7、C0、D0、E9保留原墩柱结外，其余下部墩柱结构均重建。B、D匝道中墩为独柱2.5*1.5m，连接墩为双柱1.5*1.8m,C、E匝道中墩为独柱3*1.5m,连接墩为双柱1.5*1.8m,C6、C7墩为双墩1.5*1.5m。 京津唐互通由一条主线，三条匝道组成。既有主线0~25孔下部结构采用（边长1.4m）方柱独柱式桥墩（除去ZZ4墩为Φ1.2m墩柱式桥墩，ZZ5~ZZ11墩采用1.4m方柱双柱式桥墩）。既有主线25~27孔上跨京津唐高速公路，下部结构采用（边长1.4m）方柱独柱式桥墩。既有主线27~46孔下部结构采用（边长1.4m）方柱独柱式桥墩。右幅桥0#桥台采用2片0.6m厚肋板，左幅桥0#桥台采用2片1m厚肋板,46#肋板台采用2片1m厚肋板。 京津唐立交A匝道桥利用老桥基础，B2#墩下部结构采用两根1.8*1.5m双柱式桥墩。B3~B8墩连接墩下部结构采用1.8*1.5m双柱式桥墩，中墩下部结构采用1.5*3m墩柱式桥墩。桥台采用肋板形式。C0#连接墩下部结构采用两根（Φ1.2m）双柱式桥墩，C3#、 C6# 、C9#连接墩下部结构采用两根1.8*1.5m双柱式桥墩，中墩下部结构采用1.5*2.5m独柱式桥墩。 K1057+128通道桥桥台为薄壁台型式，八堡双沟干渠桥下部结构采用Φ1.0m圆柱+柱式台，K1059+285通道桥Φ1.2m圆柱+薄壁台，十八坝干渠桥下部结构采用Φ1.0m圆柱+柱式台。 三、 施工目标 1、工期目标 按照合同要求，本项目要求2012年3月12日开工，2013年9月10日全线墩柱完成施工，2013年8月31日实现半幅通车， 2014年9月30日竣工。 2、安全质量目标 按照国家及当地政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患预案，杜绝安全事故的发生。树立“安全生产、预防为主”的观念，在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和措施，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境，使人的行为安全，物的状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目标。 3、文明施工目标 严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。采取责任承担法