便道便桥儿施工方案.docVIP

便 道 便 桥 施 工 方 案 中铁二十局集团一公司 二00三年十月十四日 目 录 一、工程概况 二、特点分析 三、施工方案 四、便道施工方法 五、便桥施工方法 六、施工注意事项 附件： 1、施工便道横断面图 2、钢便桥布置示意图 3、便桥结构检算资料 便道便桥施工方案审批表 监 理 组 意 见 管 理 处 意 见 备 注 便 道、便 桥 施 工 方 案 一、工程概况 二、特点分析 我合同段所承建范围地处平原河网区，河流、沟渠纵横交错，池塘星罗棋布，水田毗邻，主要跨越双南干渠、南潮河、伏堆河、三新河、中山河等。经全线调查，沿线道路有307、308省道及地方乡村道路，但乡村道路等级较差，部分桥梁已成危桥，无法作为大型设备进场道路，目前仅有307、308两条省道可作为线路进场道路。便道、便桥贯通困难，对设备进场和迅速打开作业场面，展开流水作业极为不利。同时，便道的质量直接影响着材料及以后梁板的运输，所以便道、便桥的优质快速贯通是本工程实施的一大重点。 三、施工方案 根据指挥部统一要求，施工主便道统一设在主线右侧红线外，在六套互通区直接跨A、B匝道通过，其他匝道及分离式立交设支线便道，主线便道双向7M；支线便道单向4M，中间设会车道。我合同段范围内沟渠多为死塘或灌溉渠等，拟采用埋设φ0.6~1.5M有筋管通过，以便使大型机械迅速进场，使各队在所辖范围内开始主便道的修筑，我部便道采用原地面掺5%石灰处理20CM+20~40CM5%灰土+20CM碎石土+2CM瓜子片面层结构形式（见《施工便道横断面图》）；便道外缘距临时借地线1.2M，同时便道两侧各设50*30CM排水沟一道，排水沟距便道内、外缘20CM。 全线便桥根据现场情况，考虑通航要求及机械能迅速进场，经同相关部门协商，拟仅在中山河处设钢便桥一座，其余均采用埋管筑坝方式通过。中山河为七级航道，通航水位5.22m，通航净空18×3.5m。对此钢便桥拟采用贝雷梁和工字钢联合搭设的办法，跨径组合4×10m＋15m＋21m＋15m＋2×10m，总长111m，其中10m跨径采用8根Ⅰ40工字钢，15m＋21m＋15m采用双排单层上下加强型贝雷桁架形成三跨连续梁。钢便桥净宽4.0m，面板采用δ=10mm A3钢板，桥台采用7.5#浆砌片石，桥墩及基础采用φ600×6mm钢管桩。其布置见附图《中山河钢便桥布置示意图》。 四、便道施工方法 1、便道的定线。由测量班根据中间资料公路用地图测设永久征地红线和临时借地线。 ２、对两线间便道位置进行清表处理（含内、外侧排水沟）。 ３、设内、外侧排水沟。排水沟要求挂线施工，确保排水沟线形流畅、顺直。 ４、将便道位的原地面用旋耕机、铧犁翻晒并掺白灰处理，采用振动压路机一次碾压成型，确保下承层的承载力。 ５、下承层基本板结后方可进入下道工序５％灰土施工，做５％灰土时要尽量减少对下承层的扰动，待土含水量达到要求后，方可布灰、拌和，采用振动压路机一次碾压成型。 ６、碎石土采用在取土点挖机拌和均匀后汽车运至现场，推土机推平，并设双向2%横坡，振动压路机碾压成型。 ７、便道面层铺设２ＣＭ瓜子片。 五、中山河便桥施工方法 1、钢管桩施工 根据便桥跨径分布荷载，1#、2#、3#、8#墩布置单排2根钢管桩，4#、7#墩布置单排3根钢管桩，5#、6#墩布置双排4根钢管桩。钢管桩施工采用6mm厚钢板卷制而成，直径φ60cm。打桩前要经过技术人员和测量人员准确控制桩位，控制的原则是在保证便道、便桥顺通的前提下，首先保证便桥与主桥中心线距离不小于21m，以免便桥干扰主线桥桩基基础的施工，另外严格控制全桥桩与桩和各桥墩桩与桩的间距，以保证各跨的跨距和桥面的良好受力，打桩时给钢管桩顶设桩帽，对水中桩采用5吨打桩船打设，旱地上桩采用挖机打设，因各桩均为摩擦桩，要保证桩的入土深度不小于设计要求。打好桩后，由测量班测设桩顶标高，用氧乙炔气割去桩顶高出部分，割头要平齐，其上加焊0.7×0.7m,δ=14mm厚A3钢板，顺钢管桩顶部周边每5cm布置一道焊缝，焊缝长度不小于2cm。为保证钢管桩整体稳定性，采用∟7.5角钢或［8槽钢作剪力撑相连。 在钢管桩顶钢板安放完毕后，在其上安设横向Ⅰ30工字钢，工字钢与桩顶钢板采用焊接连接。 2、浆砌片石桥台施工 中山河便桥桥台设计采用7.5#浆砌片石，基础采用人工开挖至老土层，底面尺寸1.0×4.3m。浆砌片石砌筑时采用挂线，人工拌合砂浆挤浆法施工。考虑桥台顶受力均匀，在浆砌台身顶置放两根Ⅰ30工字钢。 3、工字钢梁的架设 对10m跨径纵梁每跨拟采用8根12mⅠ40工字钢，面板采用δ=10mmA3钢板，其架设主要采用16T汽车吊，每架完一跨内纵梁及面板钢板后，再进行下一跨工字钢纵梁及面板的架设。为保证整体稳定性，纵向工字钢主梁同墩顶Ⅰ30工字钢采用焊