便桥施工方案和力等学检算书.docVIP

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便桥施工方案和力等学检算书

PAGE 1 ××铁路××段站前×标 ××便桥力学 检算书和施工方案 编制单位: 编制单位: 单位主管: 技术负责人: 审核人: 复核人: 编制人: 编制日期: 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 概 述 1 1.1 工程概况 1 1.2 便桥设计方案 1 1.3 设计依据 2 1.4 技术标准 3 第2章 荷载计算 3 2.1上部结构恒重 3 2.2 车辆荷载 3 2.3人群荷载 5 第3章 钢筋砼桥面板计算 5 3.1 桥面板内力计算 5 3.2 板配筋计算 8 第4章 30m跨贝雷梁计算 10 4.1 荷载计算 10 4.2 罐车荷载下贝雷梁强度计算 11 4.3 罐车荷载下贝雷梁刚度计算 14 第5章 钢管桩上横向分配梁计算 15 第6章 钢管桩计算 17 6.1 桩身强度计算 17 6.2 钢管桩承载力复核 19 第 7 章 结 论 19 第8章 施工方案 20 8.1 钢管桩和桩顶分配梁施工 20 8.2 贝雷架安装 20 8.3 板预制 20 8.4 板铺装和栏杆设置 21 8.5 通车试验 21 8.6 施工安全及保证措施 21 “路桥施工计算专家”软件进行便桥设计() PAGE 1 中交××局云桂铁路(云南段)项目经理部 PAGE 1 第1章 概 述 1.1 工程概况 西洋河双线特大桥为本标段的重点工程,位于与相邻标段(二标段)交界处,桥跨布置形式为: 2×24m简支箱梁+(68+128+68)连续梁+15×32m简支箱梁,其中主跨128m跨越西洋河,西洋河与线路大致正交,上游有上石龙水电站,不发电时河流水位较低,百年一遇最高水位标高:986.3m。其中0#台,1#墩,2#墩位于西洋河东岸,如图1-1所示。沿线山势陡峻,施工场地狭窄。东岸施工混凝土总量约为 8500m3,钢筋用量约700t。 西洋河钢筋加工场及搅拌站均设于西岸山坡上。原规划西岸施工便道共两条,一条自钢筋加工场通往3#主墩,另一条自钢筋加工场通往西洋河西岸(如图1示)。目前,西岸施工便道基本完成。为了解决东岸桥梁施工用砼的问题,拟修建一临时便桥跨越西洋河,该便桥命名为西洋河便桥。 桥位选择和桥址处的地形见附图1——西洋河便桥桥址地形图。 1.2 便桥设计方案 本便桥设计采用贝雷梁加钢管桩方案,全长为30m,共一跨,桥面宽4.5m,采用10片上承式加强型贝雷架结构。构成形式为:主要承重构件为5榀贝雷桁架,排与排和榀与榀间距0.45m,排间横向联结采用标准450型横向支撑架;桥面板为钢筋砼预制板,每块预制板长4.5m,宽1m,厚25cm,基础采用钢管桩基础,钢管桩采用φ600mm,壁厚8mm钢管,桩长以嵌岩深度不小于10m,实际桩度以打到基岩为准,钢管桩顶横向分配梁采用2I28b工字钢,在横向分配梁上设置支座。 另外本设计力学检算内容采用商业有限元软件“路桥施工计算专家(RBBCCE)”,和Midas /Civil2006进行计算,并采用容许应力法设计。 便桥布置结构形式如图1-2和图1-3所示 图1-2 便桥立面图(单位:cm) 图1-3 便桥侧面图(单位:cm) 1.3 设计依据 (1)《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) (2)《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004) (3)《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041—2000) (4)《钢结构设计规范》 (JTJ025-86) (5)《铁路桥涵地基与基础设计规范》 (JTJ024-85) (6)《管理文件汇编》和《标准化管理手册》 (7) 现场调查的水文、地质资料。 1.4 技术标准 (1)设计桥面标高:以便道路基标高为准 (2)设计桥长:30m,净跨 (3)设计桥宽:4.5m (4)设计控制荷载: 设计考虑以下三种荷载: 汽车-20级 混凝土罐车,自重20t+载重20t,考虑1.25的动力系数,故按40t设计,按50t检算。 设计仅考虑一辆重车在桥上通行,不得同时有多辆罐车在桥上。 (5)设计行车速度10 第2章 荷载计算 2.1上部结构恒重 1)钢筋砼桥面板:单块尺寸为4.5×1×0.25m(长×宽×厚),单块重26×4.5×1×0.25=29.25kN 换算成沿桥跨方向均布线荷载为:29.25kN/m。 2)贝雷梁和横向支撑架:按

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