昆明市新机场综合交通配套土建工程施工监测实施方案.docVIP

PAGE 昆明市新机场综合交通配套土建工程 施 工 监 测 实 施 方 案 编制： 审核： 2010年07月17日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1工程概况 1 2 监测依据 1 3 明挖基坑监测 1 3.1编制原则 1 3.2监测目的 2 3.3监测技术与方法 2 3.3.1监测重点及内容 2 3.3.2监测点（孔）位布置 3 3.3.3监测点的埋设及施工监测方法 4 3.4检测报警值 8 3. 5 监测精度、监测频率 8 3.6仪器设备 9 3.7施工安全性判别 10 6 成果整理与信息反馈 10 7 监测注意事项 11 8 人员配备 12 9监控费用预算 13 PAGE 14 施工监测实施方案 1工程概况 新机场综合交通配套工程沿机场A1线走向，区间隧道里程为DK21+610～DK24+382，隧道长度约2772米，轨面埋深为0～28米，区间隧道主要穿越填土及红粘土，隧道所处场地开阔，周围无重要建筑物和构筑物。 通过对沾昆铁路运营情况、周边地质条件及相似工程案例的分析，沾昆铁路下穿段拟采用明挖现浇工法施工。 由于场区刚刚平整完毕（已到设计路面标高），机场建设也已全面展开，为避免轨道交通建设对机场建设产生影响，区间明挖段根据基坑深度分别采用放坡开挖、钻孔灌注桩围护+旋喷桩止水帷幕形式，采用钢筋砼支撑结合D609钢支撑+56号双拼工字钢围檩。明挖段区间主体结构型式主要为U型断面和矩形断面型式。暗埋段为DK23+600.800～DK24+249.200，长648.400米，采用短台阶法的掘进工法。 2 监测依据 1)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）中华人民共和国国家标准 2)《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）中华人民共和国国家标准 3)《建筑基坑支护规程》（DB11-489-2007）中华人民共和国行业标准 4)《工程测量规范》（GB50026-93） 5)《精密水准测量规范》(GB/T15314-940) 6)《城市测量规程》（CJJ8-99） 7)《地铁设计规范》（GB50157-2003） 8)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 9)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 10)同类工程实践经验。 11)招标文件提供资料及相关规程规范 3 明挖基坑监测 3.1编制原则 基坑开挖中的变形位移，遵循一定规律，即时空效应规律。每个分层分步开挖的空间几何尺寸和开挖部分的无支撑暴露时间，与周围墙体、土体位移及三维空间的各种变化存在一定的相关性。基坑变形位移包括基坑隆起、围护墙变形位移、周围土体的变形位移。基坑开挖的过程，同时也是基坑卸荷的过程，卸荷必将引起基坑坑底土体产生向上为主的位移（基坑隆起），同时在土体侧压力的作用下产生水平位移及其外侧土体的位移。特别是基坑周围土体的变形位移，沿垂直基坑方向呈不均匀垂直位移，这对于周围地下管线和建筑物的安全，具有十分重要的意义。 因此开展和加强基坑及其周围环境监测工作，可以根据实时的变形位移数据，分析判断预测基坑开挖过程中土体位移，采取有效措施，达到保护基坑及周围环境的目的。从时空效应的理论出发，结合本工程的具体情况以及设计单位的要求，本监测方案的编制应按以下原则进行： 1)监测保护范围： 按三倍的基坑开挖深度确定本工程影响范围，基坑本体和基坑围护范围内的建筑物、地下管线、土体、和基坑本身均作为本工程监测保护的主要对象。 2)监测内容和监测点的布设，要满足本工程设计和有关规范规程的要求，同时必须能客观全面反映本工程施工过程中周围环境和基坑围(支)护体系的变形。 3)采用的监测仪器满足精度要求且在有效的检校期限内，采用方法准确、监测频率适当，符合设计和规范规程的要求，及时准确提供数据，满足信息化施工的要求。 3.2监测目的 1）通过施工监控可以验证围护结构设计，指导基坑开挖和围护结构施工，由于设计所采用的土压力计算为经典的侧向土压力公式，与现场实测值比较有一定的差异，因此在施工过程中迫切的需要知道现场的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化技术施工； 3)通过深基坑的施工监测，掌握新机场地下工程周边既有建筑物的沉降、变形情况，确保周边居民的安全和周边设施的正常使用。 4)总结工程经验，为完善设计提供依据。 5)为了实施对车站施工过程的动态控制，掌握地层、地下水、边坡开挖的状态，及施工对既有建筑物的影响，必须进行现场监控量测。通过对量测数据的整理和分析，及时确定相应的施工措施，保障施工工期和