SD-03-超前地质预报监理细则廖志华.docVIP

郑万高铁湖北段ZWJL-3标 隧道超前地质预报 监理实施细则 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 郑万高铁湖北段ZWJL-3标 隧道超前地质预报 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 PAGE 1 目 录 TOC \o \h \z \u 一、工程概况 1 1.1工程内容 1 1.2主要技术标准 1 二、编制依据 1 三、专业工程特点及技术、质量标准 2 3.1工程特点 2 3.2专业技术、质量标准 3 四、监理工作范围及重点 4 4.1监理工作范围 4 4.2监理工作重点、难点 4 五、监理工作流程 5 5.1隧道专业工程监理工作流程 5 5.2超前地质预报预测控制流程图 8 5.3长距离超前水平钻探施工工序流程图 9 六、监理工作控制要点、目标及手段 10 6.1监理工作目标 10 6.2超前地质预报方法和技术要求 10 6.3超前地质预报安全保证措施 16 6.4监理工作目标 17 6.5方案审查与审批 18 6.6过程检查与控制 18 6.7关键部位巡视 18 七、监理的工作方法及措施 12 7.1监理工作方法 19 7.2监理工作措施 20 PAGE 1 PAGE 2 隧道超前地质预报监理实施细则 一、工程概况 1.1工程内容 本标段为郑万高铁湖北段ZWJL-3标，监理范围为DK497+658.55～DK567+745(70.086Km)站前及站后工程的监理工作（不含铺轨），对应施工标段为ZWZQ-7、ZWZQ-8标段，包括征地拆迁、管线迁改、路基、桥涵、隧道、轨道、通信信号以及信息、防灾、电力、牵引供电、站房、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程等所有站前站后工程施工项目。其中隧道有保康隧道、罗家山隧道、沙子岭1#隧道、沙子岭2#隧道、楚烽隧道、新华隧道、甘家山隧道、兴山隧道。全长共65.209Km。长大隧道有保康隧道、罗家山隧道、楚峰隧道、新华隧道、兴山隧道，属于重点控制性工程。 1.2主要技术标准 ⑴铁路等级：高速铁路； 2⑵正线数目：双线； 2 ⑶设计行车速度：350km/h； ⑷正线间距：5.0m； ⑸最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰； ⑹最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m； ⑺牵引种类：电力； ⑻列车类型：电动车组； ⑼到发线有效长度：650m； ⑽列车运行控制方式：自动控制； ⑾调度指挥方式：综合调度集中； ⑿最小行车间距：3分钟。 二、编制依据 1、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料 2、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）?3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）?4、《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）?5、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）? 6、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 7、《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设[2008]105号 8、已批准的指导性施工组织设计、经审查批准的本工程施工组织设计及开工报告 9、本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》 三、专业工程特点及技术、质量标准 3.1工程特点 3.1.1地理条件复杂 线路起于南阳-襄阳盆地，翻越三山既大洪山余脉、荆山山脉(最高海拔1942m)、大巴山山脉(最高海拔2497)，途经襄阳盆地、南漳盆地，跨越唐河、白河、汉江、蛮河、香溪河、神农溪等河流，终点在重庆市万州区。 襄阳至南漳段(约100km)以开阔的冲积平原为主，平原边缘有丘陵或缓丘谷地分布。地面高程50～130m，相对高差2～50m。南漳至马桥段(约100km)翻越荆山山脉北段。南漳附近为丘陵区，地面标高100～300m，丘川间错，沟谷内多被辟为水田。其余段为中至低山区，山岭多呈狭长形，地面标高500～1200m，高差200～500m，地势险要，沟谷交织。 马桥至巴东段(约80km)为大巴山体系的神农架，属岩溶剥蚀中山区，地面标高500～2000m，相对高差500～800m，地势由南向北逐渐升高，段内奇峰异岭、层峦叠嶂、山高谷深、峡谷众多，形成溶蚀洼地、溶洞、落水坑、伏流、石林等各种类型的岩溶地貌。 3.1.2地质条件复杂 1、地层岩性 区域上地层发育较为完整，前震旦系至第四系地层均有分布。全线全新统松散层主要分布于南襄盆地及丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层，在部分陡崖下堆积