泗宿高速煤矸石路基填筑施工方案.doc

煤矸石路基填筑施工方案 一、工程概况 泗宿高速第XX合同段K84+061.5~K86+000.75段共1.94公里路基，设计土方总计305740方，设计取土场面积190.7亩，现征地121.28 亩，缺土约9万余方（压实方），现此段路基93、94区恰好有九万余方未填筑（五队剩余土方量附后），由于此处地处XX街道办事处大王村，属于城乡结合处，且前期由于征取土场单价不同造成环境异常复杂，征地取土相当困难，我部根据现场实际情况综合考虑，计划此段路基93、94区剩余土方调用原设计中K76+000-K83+800段煤矸石进行填筑。 本标段附近XX煤矿有大量煤矸石，其储量约有60万方，且现在地方道路桥梁畅通。本标段原设计就有煤矸石路基填筑18万余方，且设计单位对XX煤矸石已取样做天然级配、天然含水量、液塑限、矿物组成及定名、标准击实试验、承载比（CBR）、自由膨胀率等试验，结果表明煤矸石可以直接用作路基填筑。且国内外多条高速公路路基已经用过煤矸石填筑，有许多成熟的施工经验可供借鉴，实践证明煤矸石路基填筑完全满足质量要求。前期由于取土场迟迟未能落实到位，本标段此段路基进度已严重滞后，煤矸石填筑路基不需翻晒，可大大加快路基填筑进度，从而满足年前完成一层水稳施工的总体工期要求。煤矸石路基填筑可以变废为宝，既能减少取土占地，又能减少环境污染。 二、施工组织准备工作 （一）技术准备 1、煤矸石标准试验工作正在准备当中。 2、煤矸石料源确定，煤矸石各项指标正在试验当中。 （二）煤矸石的材料试验： 1、烧失量：由于煤矸石材料具有自燃性，使用前应对其烧失量进行检测，用于路基填料的煤矸石其烧失量宜小于12％。 2、级配：由于用于路基填筑的煤矸石材料要求具有较好的自然级配，使用前还应取样捡除个别大块后进行筛分试验。 3、击实试验：为了在填筑压实前有效控制煤矸石的含水量以及在压实成型后准确地控制煤矸石填筑层的压实度。施工前应取煤矸石材料进行重型击实试验，绘制重型击实曲线，确定煤矸石材料的最佳含水量和最大干密度。 4、影响压实度的最大因素在于含水量及其均匀性，因此用于路基填料的煤矸石碾压前应检测其含水量。 （三）人员准备 由本标路基五队负责承担煤矸石路基试验段施工任务。 1、项目总工： 2、经理助理： 3、路基技术员： 4、测量负责人： 5、试验负责人： 6、质检负责人： 7、路基施工队队长： 8、机械操作手15名 9、普通工人18名 （四）主要机械设备 设备名称 型号及规格 投入数量（台或套） 光轮压路机 Y18~21t 2 振动压路机 YJZ18 1 推土机 T130 1 装载机 ZL-50E 1 挖掘机 PC100 2 洒水车 6t 1 自卸车 35t 12 三、施工工艺 （一）测量放样： 煤矸石路基施工前，在原有路基上测出标高，并经监理处认可。 （二）路基煤矸石及包边土填筑： 1、放样： 在碾压经监理验收合格的土层上用GTS-332W型全站仪采用极坐标法放出路基中线并放出路基两侧坡角线（每测超宽50cm），中线左右各10m处高程控制桩位，并放出左右坡角内侧各2m的包边土线。用DSZ2型自动安平水准仪依次测量出各控制特征桩位基底高程并做好记录，同时做好施工中的护桩，以便随时恢复各桩位，再用白灰在基底打出10×10m 2、布料： 按照设计文件及有关规范要求煤矸石每层压实度控制在15～30cm范围的要求。第一层松铺系数暂按1.25计算，最大松铺厚度控制在40cm以内。石料最大粒径控制在15cm以内，填料在装车过程中将粒径过大的块石剔除。矸石料厂开采时，应按试验要求装载符合要求的矸石材料，并按要求进行试验检测，用大吨位自卸车及装载机装车运输，以缩短每个工作面的运料时间。35T自卸车每车运输约20～21m3，松铺厚度40cm，10×10m的方格网每格合计倒料二车：10×10m×0.4m3＝40m3。因考虑路基尽早形成横坡，避免雨天路基积水，在布料过程中设专人负责指挥车辆卸料，为填料整平和摊铺均匀创造条件。 3、粗平 运输到位后的煤矸石使用山推T130推土机推开摊平并用履带链滚压，使表面平整。装载机配合装料补平不平之处。摊铺时派专人指挥推土机操作手摊铺，摊铺要连续，在摊铺过程中，一旦有超粒径石块用人工采用大锤破碎处理或捡除，同时捡除其中的杂物。路基两侧各2m 4、静压、精平： 粗平后，立即用YJ218振动压路机静压一遍，静压时从两侧向路中线方向开始碾压，碾压速度为4km/h。静压过后，面层高低不平之处暴露出来，出现局部低洼和凸起。用推土机全断面连续精平一次，同时用人工配合进行找平，较低洼处，用推车布料并人工找平。凸起之处用镐凿平。精平后，外观应平整，然后施工人员恢复中线，边线检查摊铺宽度、厚度，并测量各控制桩位高程并记录下来。 5、碾压： 初压：经现场监理检