船运LNG到港计量交接作业及常见问题的解决措施.doc

船运LNG到港计量交接作业及常见问题的解决措施 摘要：船运LNG的到港计量交接一直是多方关注的重点。为此，根据大宗LNG国际贸易的特点，参考冷冻液烃取样、分析和计算的国际现行标准，结合LNG卸货工艺，介绍了船运LNG到港计量交接的程序：采用静态测量的方法对到港LNG的体积进行计量；应用标准的取样流程对卸货LNG进行气化取样，利用色谱分析法对LNG样品进行组分分析；通过LNG密度计算、单位质量热值计算和返舱BOG能量计算来确定到港LNG贸易交接的总热值，并给出了计算示例；最后对计量操作中经常遇到的样品缺失、船舱超压导致的天然气损失、船型差异、未完成计量前的准备工作便开始进行计量、买卖双方对买卖合同条款理解的分歧等问题进行了分析，并提出了相应的解决措施。 关键词：LNG船运；到港计量交接；静态测量；气化取样；色谱分析；热值；独立第三方检验机构 ??? 开发、利用天然气资源已成为许多国家实施能源结构调整和可持续发展的重点战略[1～10]。液化天然气(LNG)作为商品天然气的一种特殊形式，以其运输和存储的便捷性和灵活性在解决全球天然气资源地域分布不均与市场需求之间的特殊矛盾中发挥了重要的作用[11]。 ??? LNG船是大宗LNG国际贸易中的主要运载工具。在安全运载的同时，如何能对船运LNG进行准确的计量是买卖双方、船方及当地政府等所关心的一个重要问题[12]。在长期的船运贸易发展中，LNG计量交接已形成了一套统一的国际标准化流程，笔者就目前普遍存在的LNG目的港船上交货(DES)的贸易形式，对到港LNG的计量方式、程序、取样分析及计算方法、常遇到的问题与解决措施等进行了阐述与分析。 1 LNG到港计量交接作业 1.1 计量方式 ??? 从原理上讲，LNG与原油、液化石油气(LPG)等液态石油产品类似，可通过动态和静态两种方式进行计量。但由于LNG的超低温(-162℃)和易挥发等特性，目前尚不能简单地用流量计对其进行实时动态测量，现行的LNG国际标准仅对静态计量方式进行了严格的约定。LNG到港静态计量与油品的静态计量类似，都是通过测量船舶储罐液位等参数后计算其体积，再利用密度计算其质量，但由于两者的物理性质、贸易结算方式等存在差异，导致LNG静态计量所选用的设备和计算方法等均与油品的静态计量有所不同[13]。 1.2 常用标准及其应用范围 ??? 目前，全球LNG接收站(包括国内已经投入运营的广东大鹏LNG、上海LNG和福建LNG接收站)的到港计量交接多采用IS0、ASTM、GPA等制订的国际标准[14]，常用标准及其应用范围如表1所示。国家标准GB/T 11062、GB/T 13610等均为同等或非等效采用相应的国际标准；另外，由于国内LNG工业尚处于起步阶段且LNG买卖均涉及外方，因此，相关国家标准在实际LNG到港计量交接中尚未得到广泛的应用[15～16]。 1.3 计量程序 ??? 到港LNG的计量是由独立检验第三方或在独立检验第三方的见证下完成的。历时50年的发展，LNG到港贸易交接已渐渐地形成了一套完整、精确的计量程序，其计量交接流程图如图1所示。 ? 1.3.1船舱液位测量 一般LNG船的每个液货舱都要配备1套主液位测量装置和1套辅助液位测量装置。2套测量装置应该基于两种不同的工作原理，主液位测量装置发生故障时使用辅助液位测量装置。通常每个LNG液货舱装有一套雷达液位计作为主液位测量装置，1套浮子液位计作为辅助液位测量装置[17]。液位读数时应至少连续读取5次，最后取几次读数的算术平均值作为LNG液位值，结果应至少精确到0.1mm。 1.3.2气、液相温度测量 除了买卖双方的特殊要求，每个液货舱都应至少设置5个温度传感器，其中1个用于测量蒸发气(BOG)的温度，其余用于测量LNG的温度。舱顶和舱底应各安装1个温度传感器，分别用于连续测量BOG和LNG的温度。其余的温度传感器应该垂直平均分布在舱顶与舱底之间[18]。 1.3.3船舱压力测量 每个液货舱都应该配备1个绝对压力计(用于交接计量计算)和1个相对压力计(用于实际操作)。船舱压力取各舱压力测量值的算术平均值，结果应至少精确到0.01kPa。 1.3.4样品采集 ??? LNG到港卸货一般包括3个阶段：卸货管线预冷、全速卸货和卸货泵减速(如需扫舱则开启扫舱泵进行扫舱)。当LNG达到全速卸货时，由装在LNG接收站卸货总管上的在线取样装置进行样品收集。在线取样装置分为连续取样和非连续取样两种，无论哪种取样装置的基本原理都是将LNG均匀气化后加压匀速导入取样瓶中[15]。 1.3.5组分分析 ??? LNG样品通过气相色谱分析仪进行组分分析，分析方法包括在线色谱分析与手动取样分析。LNG样品组分分析应至少包括C1～C5+、N2、C02、02、H2S与总硫含量的分析[20～26