汾灌高速公路槽形钢-混凝土叠合梁施工方案.docVIP

二、槽形钢叠合梁施工方案 根据设计文件要求，为不影响通车高速公路运营，本工程汾灌高速公路的桥梁均采用槽形钢-砼叠合梁。 （一）钢梁制作 钢梁采用工厂定制加工，采用D345qD和Q235等钢材，其制作与普通钢结构的制作基本上差不多，具体应经过以下工序： 材料复试→放线→下料切割→校正→组拼装→焊接→校正→表面喷砂→钢板打孔→验收。 制作过程中应注意以下事项： 1、钢梁预制下料前必须放样，翼、腹板下料应在组对好的拼板上，根据翼、腹板宽度分别划线，保证钢梁的起拱高度，因为由于钢梁的跨度较大，钢梁在施工过程中必须按规范的要求进行起拱。 2、下料后应对翼、腹板进行检查，对焊接边缘应进行切坡口处理。坡口的坡度一般应为角度60o±5o。 3、由于钢材在下料时经过了高温的切割，从材料的性质来说钢材极易变形，这时一定要注意进行校正，在校正合格后方可进行组拼焊接。 4、对大型钢梁的组拼应采用专用的夹具，保证组对后接头的根部间隙应控制在0-2mm内且均匀一致，各部位尺寸偏差和形位偏差应控制在规范要求范围内，对接接头的组对间隙应控制在0-2mm内且均匀一致，组对好后进行点焊，然后进行检查，检查合格后方可敬进行型钢或钢板的焊接。 5、作为大型钢梁的加梁一般应采用机械自动焊加手工补焊。主要焊缝采用机械焊接，对不具备机械焊接条件的部分焊缝则采用手工电弧焊，焊接时，焊接时电流应符合大型构件焊接的电流要求。 6、焊接的要求①?参加施焊的焊工必须持有相应的焊工合格证，严格按焊接工艺进行施焊。 ②?焊条选用应符合设计的要求，一般手工焊采用E5015，自动焊采用H08MnA，焊剂HJ431。 ③?施焊前焊工应检查组装质量和焊缝区处的处理情况，如不符合要求，应修理合格后方可施焊。 ④?在施焊过程中，焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，而应及时申报技术人员查清原因，订出修补措施后方可处理。 7、抗剪栓钉和加劲板焊接： 为了使混凝土与钢梁有更好的连接，设计中往往均设计有抗剪锚栓，栓钉的长度、间距及强度必须符合设计要求，以保证钢结构梁与混凝土梁板的有效连接。加劲板的焊接主要是为了满足钢梁高度范围内的侧向刚度。位置尺寸要严格按照图纸位置，并且应在现场测量核对具体准确的位置，无误后方可进行焊接。 8、钢梁的喷砂要求 这是钢-混凝土结构组合结构的一大重要环节，凡混凝土与钢梁接触的部位均应进行喷砂处理，混凝土与钢板的连接主要取决于钢板表面的磨擦系数。所以，如果喷砂不好，将严重的影响混凝土与钢梁的粘接程度，本工程的喷砂采用的是机械自动化喷砂处理，钢梁摩擦面抗滑移系数ц值为0.55。在钢梁喷砂后一定要通过检测得出真实的数据后方可使用。 9、钢材的防腐 钢梁制作完成后，应进行除锈、涂漆工作，同时有的钢梁还应进行防火处理。 （二）运输 本工程钢梁构件尺寸较大，属于超宽超重件，需要根据厂家的具体位置选择火车或汽车运输。运输前需要与经过线路的交管部门协商好运输时间，同时调查各线路的道路桥梁情况，需要加固的进行临时加固，运输通过市区时选择在凌晨进行，并有值勤人员疏散交通。 （三）钢梁安装 钢梁运抵现场后，采用两台履带起重机安装。安装时需封闭下穿高速公路交通。 钢梁安装采用两台履带起重机进行安装，安装从两端向中间进行，最后在中间合拢。高程调整采用在顶部设枕木垛，利用千斤顶进行调整。 在吊装前按设计要求将永久支座准确安装在盖梁支座垫石上，为防止支座移动，需要永久支座适当固定。临时支座设置在永久支座两侧和中央临时墩上。临时支座由钢筒制作，内装细砂，落梁时使细砂流出，梁体缓缓落在永久支座上，最后拆除临时支座。 钢梁的对接处应采用高强螺栓连接，腹板上为与钢梁同材质钢板2块对夹，翼板采用底端完全满焊形式。本工程的夹板采用规格尺寸，符合规范要求。 安装高强螺栓时，螺栓应自由穿入孔内，不得强行敲打，不得用气焊割孔，穿入方向一致并便于操作，高强度螺栓的安装应按一定顺序施拧，宜由螺栓群中央顺序向外拧紧，并应在当天终拧完毕。高强度螺栓的初拧矩为386.1KN，终拧应用专用扳手将尾部梅花头拧掉。 （四）焊接工艺 1、焊条（丝）、焊剂的选用 埋弧焊丝及焊剂：H08MnA+HJ431。 CO2 气体保护焊焊丝：CHW-50C6 或TWE-711。 手工焊焊条：E5015。 2、焊接材料的管理和使用 ① 焊条、焊丝及焊剂的管理和使用，必须按产品说明书及有关规范的要求执行； ② 埋弧焊用焊剂使用前必须烘干； ③ E5015 手工焊条使用前必须按产品说明书要求在烘箱内烘干并放入保温箱保温，在施工现场将焊条、焊剂放入保温桶内，随用随取； ④ 当天使用不完的焊条必须返还至保管处，E5015 焊条须进保温箱保温，否则第二天不得使用； ⑤ 焊材保管仓库对本工程所用焊材，专门堆放，专材专用，并做好进出库登记记录。 3、焊接人员要求 ① 焊