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第七章 铁路冷藏运输 第一节 铁路冷藏运输工具 第二节 铁路冷藏运输现状 第三节 铁路冷藏运输货物 第四节 铁路冷藏货物运输操作与管理 第一节 铁路冷藏运输工具 铁路冷藏运输的概述 加冰冷藏车 机械冷藏车 铁路冷藏集装箱 铁路冷藏运输的概述 （1）铁路冷藏运输主要工具：铁路冷藏车、铁路冷藏集装箱 （2）铁路冷藏车的基本要求：a.良好的隔热车体 b.可靠简单的制冷和加热设备并独立供电 c.可靠的检温仪表 d.便于货物的装卸和管理 e.带有装货设备和通风设备 f.便于维修并带有备用机组 一、铁路冷藏车的制冷方式 冰制冷 冰盐混合降温 冷盐水系统降温 机械制冷法 利用干冰制冷 液氮 蓄冷板降温等 二、铁路冷藏车的分类 根据制冷方式的不同主要分为加冰冷藏车和机械冷藏车以及少量的干冰、液氮和蓄冷板冷藏车。 当前加冰冷藏车的车型主要有： B11 、B8 、B12 、B6b 机械冷藏车型主要有： B20 、B19 、B18 、B17 、B16 根据运送货物种类分为： 通用冷藏车（冻结、冷却或非冷却物品的运输）、奶制品冷藏车（冷却加热）、机械制冷车（冻结物运输） 三、铁路冷藏车的现状 起步阶段 缓慢发展阶段 快速发展阶段 黄金阶段 主要引进制冰车和机冷车，依靠冰盐混合制冷及B20、B19制冷，效果较差。 此期间的主要机型为B23、B22，并开始少量开始生产R22制冷剂，制冷效果得到提高。 国内已经具备生产较好制冷车厢的能力，此时全国冷藏车总量约为8000多辆。 随着相关政策出台更多企业开始从事冷藏车辆的生产。 加冰冷藏车 制冷原理：利用冰或冰盐混合物的溶解热使车内温度降低，从而使冷藏车内获得零度及以下温度。 冷藏车结构 冰箱盖、冰箱、防水板、通风槽、 车体以及隔水格栅 加冰冷藏车的特点 优点：结构简单、廉价 缺点：车厢温度波动大、适用温度范围具有局限性、运输过程需要加冰影响车辆行驶速度、盐水腐蚀铁路 机械冷藏车 结构与原理 结构：1.单节冷藏车厢制冷 2.统一制冷 原理：利用柴油发电驱动压缩机制冷 主要类型 氨制冷剂 、盐水制冷（B16、B17） ； R22制冷剂制冷（B18、B19、B20） 机械制冷车特点 优点：保温控温效果好、可自动化、减少环节提高效率 缺点：造价高、易损坏、维修复杂、使用技术要求高 机械冷藏 车的应用 机械制冷车外界温度工作范围为-45℃-45℃。 -30℃~-17℃ 运输冻结商品 -12℃~-9℃ 运输轻度冻结商品 -3℃~0℃ 运输冷却产品 3℃~6℃ 运输新鲜产品 10℃~13℃ 运输水果 机械冷藏车组及其应用 9辆式冷藏车组：1车头+8货箱，主要有B18（35t）和B20两种车型 5辆式冷藏车组：B19、B21（45t）、B22、B23四种车型 同一发站的两站分装、不同发站的同一到站分卸 思考：不同冷藏温度的货物能否装在相邻车厢内？ 铁路冷藏集装箱 冷藏集装箱可以实现门到门服务，方便快捷且可以减少运输过程中污染或升温现象发生，因此在国外得到普遍应用。国内目前处于基础建设阶段。 第二节 铁路冷藏运输现状 铁路冷藏运输需求现状 1.铁路冷藏运输的市场潜力 随着我国经济的发展和菜篮子工程的深入，我国冷链市场需求巨大。具体表现在：A.鲜货易腐食品在运输途中损失巨大。每年的果蔬运输损失达到750亿元。B.铁路冷藏运输在我国易腐食品中的比例达到35%-39%。C.冷藏运输所需技术高，专业性强，总体难度大。（P167） 2.冷藏货物运输竞争激烈 十二五期间随着相关的发展农产品冷链市场的政策出台，民营企业参与冷链运输的比例增加；小批量、多批次、多品种、多样化的冷链运输要求使得铁路运输的工作更加复杂且火车批量运输的优势进一步被弱化；公路运输占领了冷链运输的大部分市场，水果易腐食品的3/4市场被公路占领。短途运输全部被公路垄断；铁路定价相对稳定，不能够形成旺季增收，淡季吸引顾客的优势。 铁路冷藏运输设备现状 当前铁路机械制冷运输为成组式运输，以B20为9辆。其余为5辆型。大宗货物的减少限制了机械制冷火车的使用。机冷车又由于效率低同样限制了铁路运输。 在基础设施建设方面：冷藏火车总体运量保持在200多万吨并无增长；全网加冰点缺乏，尤其表现在京广、京泸、陇海、浙赣干线。；铁路整体通过能力有限，为解决集装箱的始发、中转、接运的设备设施以及运输途中的供电问题。；由于货物的批量减少，冷藏车利用率很低。 铁路冷藏运输经营管理现状 1.运输经营管理现状 铁路易腐货物运输总量总体呈下降趋势，其中冷藏车近年来运量总体保持稳定，敞篷车易腐货物运输量下降较严重。总体盈利水平为严重亏损状况。 2.铁路冷藏运输管理体制现状 管理体制任然沿用计划经济时代的按照专业条块分割的模式，冷藏