船舶CO2固定灭火系统.pptVIP

方便性和经济效益 国际权威部门统计汽车燃料有60%消耗于自重，汽车质量每减轻10%可降低油耗6-8%。炼吨钢的CO2排放量为1.68吨 爆炸事故案例 国外引起过多次爆炸 船舶CO2固定灭火系统 * 驾驶室 货舱控制室 船艏 船艉 烟囱或机舱棚 船艏侧推装置 主甲板A60级 船员居处所 舱壁 A 60级 货舱 机舱 图1 典型船舶结构 1.2 船舶与火灾 * 据英国利物浦保险公司联合会的资料统计，每年船舶火灾占海事事故的26.9％。我国是世界航运大国，火灾事故也频频发生。2010年，我国港航系统的船舶火灾30余起，2009年26起，其中就包括“盛鲁”号和“大舜”号因火灾而沉没。 船舶火灾 * * 1.1 应用范围 二氧化碳灭火剂二氧化碳灭火剂是一种无色、无味、不导电的惰性气体，对绝大多数物质没有破坏作用，灭火后能很快散逸，不留痕迹，没有毒害。适用于各种可燃、易燃液体和那些受到水、泡沫、干粉灭火剂的沾污而容易损坏的固体物质的火灾。另外，由于其具有不导电性能，可用于扑救带电设备的火灾。在不同的条件下可以气、液、固体三种状态存在，同时是一种价格低廉、方便可得的灭火剂，它的密度约为空气的1.5倍。 高压二氧化碳灭火系统是现今气体灭火系统中发展历史最悠久、灭火技术最成熟的固定式气体灭火系统。 * * 1.2 灭火机理 二氧化碳灭火作用主要是相对地减少空气中的氧气含量，使火焰熄其灭火机理主要是减少火灾区域的氧含量（15%以下），直至窒息灭火。同时又有隔热降温 的作用。是属于一种物理灭火行为。 二氧化碳浓度在3%～4%时会使人的呼吸加快，9%浓度时人在10分钟内可能失去知觉，20%浓度时人会在20～30分钟后窒息。 由于其对人有窒息作用，所以在气体系统喷放前必须疏散防护区内的人员。 1.3 国际、国内船舶规范对灭火系统的要求 1.国内船舶规范 （1）国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）《海上人命安全公约》（SOLAS）规定： 机器处所、货泵舱、油漆间应设置满足《国际消防安全系统规则》要求的固定式气体灭火系统。 * * （2）国际海事组织（IMO）国际消防安全系统规则》（FSS Code）： “500总吨及以上的船舶上，设有燃油锅炉或燃油装置的A类机器处所；设有内燃机的A类机器处所及用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的密闭装货处所；1000总吨及以上客船的装货处所（除载运危险货物外）；2000总吨及以上货船的装货处所（除载运危险货物外）；油船货泵舱以及超过4m3的油漆间和易燃液体物料间等，一般均装设固定式CO2灭火系统。” * 各国船级社的《钢质海船入社规范》、《内河航行船舶入级规则》、《海上移动平台入级与建造规范》中明确规定： 机舱、分油机间、货舱、电气控制室等处所必须强制加装CO2灭火系统，散货船等货舱必须加装智能抽烟探测系统，用以保护上述处所的消防安全。 2.1 系统组成 系统主要由CO2气瓶、瓶头阀、集合管、遥控释放站、气控施放阀（区域选择阀）、释放报警控制装置、声光报警器和高压等主要部件组成，散货船要求加装烟探测系统。 2. 系统介绍 * * 2. 系统介绍 2.1 二氧化碳钢瓶 目前系统使用的钢瓶主要有两种：68L和40L * 二氧化碳灭火剂储存瓶是用来储存二氧化碳灭火剂的容器，它由储存钢瓶、安全阀、容器阀、手气启动器、虹吸管、保护帽等组成。 工作原理：二氧化碳灭火剂以液态的形式储存在容器内。当发生火灾时，来自驱动瓶组的控制气体使手气启动器动作，容器阀开启，二氧化碳通过虹吸管从容器阀出口施放。 紧急情况时，可用手指拉下手气启动器上的保险扣，拍击手动按钮，即可使手气启动器动作，直接释放出二氧化碳气体，实施灭火。 保护帽保护容器阀避免在运输过程中的碰损。 2. 系统介绍 * 2. 系统介绍 2.2 集流管 * 2. 系统介绍 集流管 * 2. 系统介绍 2.3 集合管 * 在钢瓶的容器阀上设有安全阀，安全阀是用来保护容器的安全，当钢瓶内超压时，安全阀膜片爆破，二氧化碳从安全阀出口泄放，以保证钢瓶的安全。 二氧化碳泄放时，气体从泄放管向船舷外喷放，喷放过程中，安装于泄放管末端的泄放报警笛会发出嘶叫声报警，由于泄放管上的背压阀和压力信号发生器的作用，电控箱和复示屏上会同时显示。 2. 系统介绍 * 2. 系统介绍 2.4 气控施放阀 2.5 遥控释放站 * 2. 系统介绍 选择阀控制气体控制阀（组）是用来向分区选择阀分别施放控制气体的控制阀门组合，它与防护区的个数相匹配，在控制阀组上分别标识有各自控制的分区选择阀标识牌，发生火情时打开遥控施放站的箱门后首先开启火情发生区的选择阀的控制阀，再开启驱动瓶的容器阀。只有在分