成镜塘大断面偏压隧道施工入技术课题总结.docVIP

成镜塘大断面偏压隧道施工技术课题总结 一、工程概况 1、工程简介 成镜塘隧道位于广东省韶关市乳源县梅村镇境内。隧道进口里程DK1957+918，出口里程DK1958+255，全长337m，为大断面单洞室双线隧道。隧线分界里程分别为DK1957+918、DK1958+255。该隧道全部位于平面直线上，隧道纵坡为-3‰的单面下坡。隧道最大埋深39.3m，其中DK1957+936～DK1958+048、DK1958+207-+237段为浅埋偏压段，其它地段亦位于浅埋段上。 2、工程地质概况及水文条件 山体表层为Qel+dl粉质粘土，夹有基岩风化物碎块，粒径为25-95mm，褐黄色夹褐红色，硬塑，Ⅲ级，厚约2-5m，下为侏罗系J2砂岩，泥质粉砂岩，泥岩，褐红色-浅黄色，全风化，岩体呈土状，深部基岩为石炭系石磴子组C1D1灰岩，岩溶发育，发育形态为溶洞、溶槽、溶沟，侏罗系与石炭系呈不整合接触。侏罗系碎屑岩岩体，岩性较破碎，呈单斜构造，与深部石炭系地层呈不整合接触。 地下水类型分为上部第四系黏性土孔隙潜水，下部为基岩裂隙水。地下水不发育。地下水位埋深3～16m，地下水主要受大气降水的入渗补给，具有明显的季节变化特征。地下水和地表水对混凝土均无侵蚀。环境作用等级为T1。 3、工程设计简介 本隧道采用新奥法设计及施工。洞口段采用明挖法施工，暗洞采用双侧壁导坑法、CRD法施工。其中浅埋偏压段采用双侧壁导坑法施工，一般浅埋段采用CRD法施工。暗洞初期支护采用I22a、I20a工字钢钢架结合锚喷网防护，临时支护采用I18轻型工字钢结合锚喷网防护。出口段暗洞超前支护采用30米ф108大管棚，其它暗洞段超前支护采用ф42超前小导管。结构防排水措施：1）在初期支护和二衬间设置排水管及土工布、防水板；2）通过调整混凝土配合比及摻加防水剂提高混凝土防水性能。二次衬砌（仰拱及拱墙）采用C35防水钢筋混凝土，仰拱填充采用C25普通混凝土。进出口洞门均采用斜切式洞门结构型式。 4、隧道施工的难点及重点 （1）隧道要求标准高：武广客运专线为国内第一条时速达350km/h的高速铁路，隧道按350km/h的速度目标值进行设计，对隧道支护结构的稳定性及耐久性、仰拱基底的处理、隧道防排水及接口施工质量等方面均有很高的设计标准和严格的要求，从而对隧道施工工艺的优化和改进也提出了更高的要求。 （2）隧道地质情况较为复杂、开挖断面大。本隧道为短隧道，短隧道的共性为：隧道埋深浅、偏压，围岩风化程度较严重，工程地质条件差，洞身开挖及支护的难度大。全段隧道施工长度为1289米，Ⅴ级围岩施工总长度1112米，占86.3%；Ⅳ级围岩147米，占11.4%；Ⅲ级围岩30米，占2.3%。客专隧道考虑到运营过程中的安全性，隧道断面（轨面以上）有效面积为100m2，考虑支护结构所占用的空间及围岩预留变形量，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段开挖面积达到162 m2，最大开挖宽度为15.36米，最大开挖高度为13.637米 二、施工方案的选择和比较 本隧道为短小隧道，地质条件差，隧道开挖的设计、施工均按照新奥法原理进行，隧道的具体施工方法根据工程地质及水文地质情况，结合隧道开挖断面的大小、衬砌类型、隧道埋深及长度、工期要求、隧道施工机械设备配套原则等综合确定。施工方法应用较大的适应性，并以工序倒换简单和较少影响施工进度为原则，尽可能在借鉴国内外已有成熟施工经验、优化原有施工工艺基础上，采用擅长的、可靠的施工方法。按照上述开挖方法的选择原则，我单位组织组织相关人员对施工方法进行了可靠性研究，最终确定以三台阶预留核心土环形开挖法组织施工。 相对CRD法或双侧壁导坑法，三台阶预留核心土环形开挖法具有如下优点： （1）由于开挖断面的局部扩大，作业空间相对较宽阔，便可以满足隧道机械化施工的空间要求，便于隧道机械化作业，循环作业时间缩短，施工效率得到提高，施工速度大大加快。 （2）减少了分部开挖次数，最大限度降低了由于临时支护的爆破拆除或断面开挖爆破对围岩的多次扰动及对初期支护的影响，有利于控制围岩的收敛变形。 （3）施工工序相对较为简单，减少了多工序间的相互干扰，便于现场施工组织管理，较快了施工进度。 （4）工序衔接快，使初期支护能尽快成环共同受力，可以有效保障施工安全及结构安全。 （5）在围岩情况或其它条件发生变化时，由于其作业空间相对较大，可以提供机械设备快速进入使用，使应急处理措施能得到快速实施。并可以迅速地转换为CRD法或其它工法进行施工。 （6）减少了临时支护措施，相应的材料、设备及其它资源投入相应减少，可以有效节约工程建设成本。 但三台阶预留核心土环形开挖法只适用于围岩有一定的自稳能力、无地下水出露的地段，并需通过超前地质预报准确掌握前方围岩的变形情况。并且在该施工方法实施前，必须加强超前支护的施作质量。通过超