QH-04-桥梁承台施工监理实施细则.pdfVIP

郑万高铁湖北段ZWJL-3 标 桥梁承台施工 监理实施细则 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 郑万高铁湖北段ZWJL-3 标 桥梁承台施工 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 目 录 一、编制依据1 二、工程概况1 三、技术标准1 四、专业工程特点及质量目标2 4.1专业工程特点2 4.2质量目标2 五、监理工作范围及重点2 5.1监理工作范围2 5.2监理工作重点2 六、监理工作流程9 七、监理工作控制要点和目标及手段9 7.1监理工作控制要点9 7.2监理工作目标9 八、监理工作方法及措施10 8.1监理工作方法10 8.2监理措施11 九、具体旁站部位和工序12 1 桥梁承台施工监理实施细则 一、编制依据 1、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)； 2、 《铁路建设工程安全生产管理办法》 （铁建设 〔2006〕179号）； 3、 《铁路建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)； 4、 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； 5、 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)； 6、 《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)； 7、郑万高铁设计图纸、设计文件、指导性施工组织设计及业主管理文件； 8、北京铁城郑万高铁湖北段监理站经审批的 《监理规划》。 二、工程概况 线路经过区域南漳至马桥段翻越荆山山脉北段。南漳附近为丘陵区，地面标 高100～300m，丘川间错，沟谷内多被辟为水田。其余段为中至低山区，山岭多 呈狭长形，地面标高500～1200m，高差200～500m，地势险要，沟谷交织。 马桥至巴东段为大巴山体系的神农架，属岩溶剥蚀中山区，地面标高500～ 2000m，相对高差500～800m，地势由南向北逐渐升高，段内奇峰异岭、层峦叠 嶂、山高谷深、峡谷众多，形成溶蚀洼地、溶洞、落水坑、伏流、石林等各种类 型的岩溶地貌。 本标段里程范围为DK497+658.55～DK567+745，全长71.261km，正线共设特 大桥6座，大桥2座，桥梁总长5555m，占线路总长7.8%。桥梁承台工程采取分 段平行施工，多开工作面的方法以保证工期。对大跨连续梁桥的承台，在开工后 将其作为整个桥梁工程的重点安排优先施工，在可连续施工的季节将其完成。 三、技术标准 1、铁路等级：高速铁路； 2、正线数目：双线； 3、设计行车速度：350km/h； 4、正线间距：5.0m； 5、最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰； 6、最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m； 1 7、牵引种类：电力； 8、列车类型：电动车组； 9、到发线有效长度：650m； 10、列车运行控制方式：自动控制； 11、调度指挥方式：综合调度集中； 12、最小行车间距：3分钟。 四、专业工程特点及质量目标 4.1专业工程特点 4.1.1桥梁承台施工涉及的高风险作业多 1、基坑坍塌风险。 2、模板及支撑体系失稳风险。 3、起重吊装作业风险。 4、高空作业坠落风险。 4.1.2混凝土质量控制难度大 1、大体积灌注混凝土散热问题。 2、混凝土供应及