物流园区规划与设计资料.pptVIP

年 份 合 计 铁 路 公 路 水 路 民 航 1995 1991 1079 762 149 0.80 1996 1963 1159 683 120 0.80 1997 2131 1180 742 208 0.70 1998 1933 1161 671 101 1.00 1999 2035 1233 693 108 0.78 2000 2101 1377 551 172 1.03 2001 2024 1256 559 208 1.13 2002 1746 1111 392 241 1.52 2003 1952 1265 312 373 1.80 2004 1922 1362 159 399 2.00 2005 9814.35 1355 8148 309 2.35 2006 10710.5 1373 8994 342 1.5 经济指标 分区 总面积 （平方公里） 城区面积 （平方公里） 总人口 （万人） 生产总值 （亿元） 财政收入 （亿元） 南岗区 182.9 60 94 88.7 6.4 道里区 479.2 22.6 66.5 66.9 4.8 道外区 256.6 ? 68.9 46.3 3.7 动力区 131 25.3 36.1 24.5 0.9 香坊区 208.5 ? 33.3 20.7 2.4 平房区 98 14.3 15.7 10.8 1.2 呼兰区 2185.9 ? 55.4 86.3 2.9 松北区 736.3 ? 16.3 12.1 1.5 空间-引力模型 空间-引力模型的基本思想是：散步在城市中各个区域的物流服务需求客户与物流服务节点有一定的空间距离，假设各物流服务节点的业务范围和服务水平大致相同，则物流客户选择某一物流服务节点服务是因为该节点对其“吸引力”较大，这一点类似于牛顿的万有引力定律，因此，称其为空间-引力模型。该模型表述如下： （j=1，2，……，n） 式中 ——区域i对场站j的货物业务量期望值； —区域i对j场站业务量的需求概率； —区域i业务量需求总量； —场站的规模； —区域i到场站j的交通时间； n——场站的个数； a——经验参数。 该模型在应用过程中，已知物流服务站场或节点的规模和具体位置的坐标点，同时可以确定服务中心与客户之间的时间距离。如果货物运送服务的时间距离难以确定，也可以根据空间坐标点的位置进行估算 。 适站货运量主要分配到哈尔滨市现有十个货运场站和规划中的龙运物流园区。利用空间-引力模型对适站货运量在个货运站之间分配进行预测。模型公式中各指标取值说明如下： —区域i对场站j的货物业务量期望值（万吨）； —区域i业务量需求，与用各分区生产总值和人口成正比，此处用各分区生产总值和人口计算得到的业务量表示； —场站的规模，这里用场站面积表示。 —区域i到场站j的时间，这里用区域i到场站j的距离表示； n—场站的个数，此处n为11； a—经验参数，取a为1。 分区 2011年 按人口 按生产总值 平均值 南岗区 104.72 107.05 105.89 道里区 74.08 80.74 77.41 道外区 76.75 55.88 66.32 动力区 40.22 29.79 35.01 香坊区 37.10 24.98 31.04 平房区 17.49 13.03 15.26 呼兰区 61.72 104.15 82.94 松北区 18.16 14.60 16.38 龙运 龙运 4、园区布局规划 （1）功能区规划 （2）平面布局规划 （3）交通导向规划 （4）面积确定 考虑因素：商品类别与数量；产品业务流程；设施的关联性。 园区功能区域 图 交易区面积： 40 万平方米 工业区面积： 40 万平方米 综合服务及配载区面积： 19 万平方米 配送区面积： 31 万平方米 交易市场 仓储型 超市 中俄贸易区 配载区 综合服务区 工业区 配送区 生活 区及 预留 区 生活 区及 预留 区 京哈公路 路口 京哈公路 路口 交易区面积： 40 万平方米 工业区面积： 40 万平方米 综合服务及配载区面积： 19 万平方米 配送区面积： 31 万平方米 交易市场 仓储型 超市 中俄贸易区 配载区 综合服务区 工业区 配送区 生活 区及 预留 区 生活 区及 预留 区 京