第八章上层建筑.pptVIP

第八章 上层建筑和机舱棚结构 §8.1 概述 §8.2 船楼结构及端部加强 §8.3 甲板室结构 §8.4 机舱棚结构 §8.1 概 述 上甲板以下的部分通称船舶的主体，以上的各种围蔽建筑物为上层建筑（superstructure）。 上层建筑包括船楼和甲板室（deck house），其中船楼的两侧伸至船的两舷，或距舷边的距离小于船宽的4%，否则为甲板室。 根据所在位置不同，分为首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼（poop）、中甲板室和尾甲板室等 。 设置上层建筑与船舶的航海性能与居住条件密切有关。 驾驶室设置在上层建筑的顶部，有利于扩大驾驶人员的视野。 上层建筑能增加船舶的储备浮力；首楼可减少甲板上浪。 上层建筑承受的力 波浪冲击：在遭遇恶劣的海况时，受到波浪冲击，以首部承受的载荷最大；当迎风浪行使时，在上层建筑的所有围壁中，前端壁承受载荷最大。 总纵弯曲：中部较长的上层建筑，将随主体一起弯曲，承受总纵弯曲应力。 §8.2 船楼结构及端部加强 船楼有侧壁、端壁和甲板板围成，并由横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架相似。 船楼端部的下方应设置支柱、舱壁或其它强力构件支持。 在船楼的端部，为了缓和其应力集中程度，应装置弧形板自船楼的舷侧逐渐向主体的舷顶列板光顺过渡，并用肘板加强，如图 §8.3 甲板室结构 第一层甲板室甲板板和围壁板的厚度一般不小于6mm，围壁的下列板容易受潮，应较其它围壁板厚些；第二层及其以上各层甲板室甲板板和围壁板的厚度可依次减薄。 甲板室前壁端扶强材的末端应与甲板牢固连接。 长甲板室侧壁上的开口应圆角并予加强。 最下层甲板室端壁和侧壁一般应以间距约9m的局部舱壁或垂直桁材加强，并尽可能位于甲板室下面甲板间舱内的强力构件同一垂直平面内。 甲板室端部的下方应有强力构件给予加强。 为了缓和长甲板室端部的应力集中，侧壁与端部的连接应做成圆角，半径尽可能大。 在长甲板室围壁的角隅处，用角钢以双列铆钉将围壁与甲板连接。 或采用板条代替角钢，将围壁焊在板条上，板条与甲板铆接。 甲板室尽量避免参与主体的总纵弯曲，以减轻结构重量的目的。 为减轻长甲板室的总纵弯曲英里，可采用伸缩接头（expansion joint），相当于把长甲板室分离为若干段，使每段的长度不超过甲板室高度的6倍。 常用的伸缩接头形式 1.滑动伸缩接头形式：使铆钉在长圆孔内滑动而使连接的两块板能自由滑动。 2、弹性伸缩接头形式 将甲板室的甲板和侧壁板在接头处弯成U形。 §8.4 机舱棚结构 机舱棚（engine casing）位于机舱口的上方，机舱口四周有围壁直同至上部的露天甲板，并设机舱棚顶盖。 机舱棚的作用是给机舱采光和补充自然通风。 机舱棚应高露天加班至少600mm以防止海水的侵入。 为减少应力集中，机舱棚围壁的角隅应做成圆角。 机舱棚扶强材在纵向围壁上的间距与肋距一致，而在横向围壁上的间距则视布置情况而定，当甲板为纵骨架式时，扶强材可按纵骨位置对应排列。 扶强材应设于围壁的内侧，末端切斜。 扶强材末端的连接 。 机舱棚顶有水平和倾向两种形式，可根据天窗的采光而定。 如图为棚顶用螺栓连接在围壁上，需装卸机器时，可卸除螺栓，将棚顶吊离。