重庆风暴手绘——城规设计理论之8.中国部分—中国近代城市的规划建设.pptVIP

8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 中央政治区选址在紫金山南麓，由于：“盖其地处于山谷之间，在二陵之南，北峻而南广，有顺序开展之观，形胜天然，具神圣尊严之象”； “首都建设计划”内容繁多，则其要如下： ①功能分区； 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 “首都建设计划”内容繁多，则其要如下： ②道路系统规划； 道路系统规划采用当时美国很流行的方格网加对角线的形式； 道路拟分为干道、次要道路、环城大道、林荫大道四类； 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 “首都建设计划”内容繁多，则其要如下： ③交通设施规划； 规划两处分机场，一处设在西南，一处设在东南，两处离市区都很近； 还规划了两个铁路枢纽及几条对外交通干线。 1929南京 “首都建设计划”总图 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 “首都建设计划”一味搬用当时欧美的规划理论和方法，脱离南京旧城的实际，并且过于注重政治宣传，没有实际意义，在此后的建设中亦没有遵照执行； 但规划中提出的“分区”思想，多我国城市规划仍有启迪作用； 1929南京 “首都建设计划”总图 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 北京； 近代黄河改道、淤积造成大运河不能全线贯通，自此漕运改为海运； 帝国主义从自身利益考虑出发，极力促使清政府修建铁路，从19世纪末至20世纪初的十几年间，有几条北京通往各地的铁路通车，确定了其近代交通枢纽的地位； 津浦铁路 上海 天津 1912年 京张铁路 张家口 北京 1906年 京汉铁路 汉口 北京 1905年 京奉铁路 奉天 北京 1907年 京津铁路 天津 北京 1896年底 铁路名称 终点 起点 建成时间 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 北京城经辽、金、元、明、清等朝代，约八百年间一直是封建王朝统治的政治文化中心，自近代以来的一百年间，由于帝国主义的侵略和本国资本主义的发展，封建城市的旧框框被打破，主要有如下表现： 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 1）城市功能与结构的变化 随着铁路的建设，在城墙周围敷设了环城铁路城内外建设了大小十余个车站，在铁路的修建过程中，亦拆除了一些瓮城和部分城墙； 同时，北京城内出现了一些近代工业，以官办的铁路工厂为代表 1923年北京地图 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 1）城市功能与结构的变化 封建王朝的没落为近代北京带来了功能和结构调整的社会基础； 辛亥革命后，拆除了东西千步廊及两侧的宫墙，打通了天街；1915年又对前门进行改造，拆除瓮城及一段城墙； 北面的景山和故宫之间也可以通行； 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 1）城市功能与结构的变化 ①前门地区改造后，形成了开敞空间； ②铁路的通车加强了其交通枢纽的地位； 以上二者使其成为北京人口密度和建筑密度最高、最繁忙的商业区，聚集了著名的百货商场、老字号、电影院、银行、酒楼等； 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 2）教会建筑群与使馆区的出现 清朝初年的顺治、康熙年间，天主教堂已在北京出现； 光绪（1875年）时，随着帝国主义的入侵，教会大规模发展； 1858年，根据《天津条约》，帝国主义在北京设立使馆，1901年《辛丑条约》将东交民巷一带划为“使馆区”； 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 2）教会建筑群与使馆区的出现 这些特殊建筑和街区地出现，是通过不平等条约强迫形成的，类似于其他城市的租界； 但从城市建设的角度，西方建筑思想及作品为这一古都带来了建筑艺术上的近代化发展； 8.3 中国近代城市的规划与建设 中外城市建设与规划史 8.3.4 变化中的传统城市 3）封建帝王禁地的开放和新类型建筑的出现 辛亥革命以前，皇城是禁地； 1913年皇宫被打开，文华及武英殿开放； 1915年皇宫乾清门以前部分开放为博物馆； 1925