SD-08-隧道衬砌工程监理实施细则.pdfVIP

郑万高铁湖北段ZWJL-3 标 隧道衬砌工程 监理实施细则 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 郑万高铁湖北段ZWJL-3 标 隧道衬砌工程 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1地形、形貌 1 2.2隧道情况 1 三、专业工程特点及技术质量标准 2 3.1专业工程特点 2 3.2技术标准 2 3.3建设目标 3 四、监理工作范围及重点 3 4.1监理工作范围 3 4.2监理重点 3 五、监理工作流程4 六、监理工作控制要点、目标及监控手段 5 6.1衬砌施工前监理控制要点 5 6.2衬砌施工过程中监理控制要点 6 6.3隧底 （仰拱/底板）施工控制 11 6.4衬砌回填注浆施工控制 11 七、监理工作的方法及措施 11 7.1监理工作方法 11 7.2监理工作措施 12 八、监理具体旁站部位和工序 12 1 隧道衬砌工程监理实施细则 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 2、 《铁路建设工程安全生产管理办法》 （铁建设 〔2006〕179号）； 3、 《铁路建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)； 4、 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； 5、 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)； 6、 《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)； 7、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的 通知》 （铁建设 〔2010〕120号）； 8、郑万高铁设计图纸、设计文件及业主管理文件； 9、北京铁城郑万高铁湖北段监理站经审批的 《监理规划》。 二、工程概况 2.1地形、形貌 标段内线路保康至马桥段翻越荆山山脉北段。多为中低山区，山岭多呈狭长 形，地面标高500～1200m，高差200～500m，地势险要，沟谷交织。马桥至兴山 段为大巴山体系的神农架，属岩溶剥蚀中山区，地面标高500～2000m，相对高 差500～800m，地势由南向北逐渐升高，段内奇峰异岭、层峦叠嶂、山高谷深、 峡谷众多，形成溶蚀洼地、溶洞、落水坑、伏流、石林等各种类型的岩溶地貌。 2.2隧道情况 本监理标段内有8座隧道，共计65.209km，占线路总长的91.86%。其中10km 以上隧道4座，分别是保康隧道14.574km；罗家山隧道10.64km；新华隧道 18.77km；兴山隧道10.085km。5km 以上隧道2座，分别是楚烽隧道8.708km； 甘家山隧道5.592km。3km 以下隧道2座，分别是沙子岭1#隧道0.9km；沙子岭 2#隧道1.65km。 罗家山隧道、楚烽隧道、新华隧道、兴山隧道为I级风险隧道；保康隧道为 II级风险隧道，其余隧道为一般风险隧道。I、II级风险隧道均为本线的控制工 程和重难点工程。 1 三、专业工程特点及技术质量标准 3.1专业工程特点 3.1.1地质条件复杂 1、地层岩性 区域上地层发育较为完整，前震旦系至第四系地层均有分布。全线全新统松 散层主要分布于南襄盆地及丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层，在 部分陡崖下堆积崩、坡积体、滑坡堆积体。 2、地质构造 线路附近由2～3条近于平行的断裂组成的栾川-南召断裂带。对线路有影响 的褶皱构造包括：寺坪-牛头山