第8讲_活塞、活塞环检修.pptVIP

1．活塞环过度磨损与检测 2．活塞环的折断 一般多是第一、二通活塞环容易发生折断，断裂部位多在搭口附近。活塞环可折断成几段，也可能呈粉碎状，甚至失踪。活塞环折断会使气缸磨损加剧，二冲程柴油机的断环可能被吹至排气管或扫气箱中，乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成严重事故。 活塞环折断的原因很多，除材料缺陷、加工质量低外，主要是使用中维护管理不良和装配质量差所致。 2．活塞环的折断 ⑴搭口间隙过小 搭口间隙小于装配间隙时，运转中活塞环受热温度升高，由于搭口处金属膨胀无充分的余地，便搭口两端对顶产生弯曲，通常是在搭口附近折断。高增压柴油机燃烧室温度更高，如果搭口间隙过小更易折断。 2．活塞环的折断 ⑵环槽积炭 环槽下端面上的积炭严重时，环活动受阻，环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的坚硬积炭。活塞环下面有局部的坚硬积炭，上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲劳折断。 活塞环一处折断后燃气漏泄量增加，环槽积炭更加严重，加上活塞横摆时的冲击使环多处折断，呈多段状或碎块状，环槽和气缸的磨损更加剧烈。 2．活塞环的折断 ⑶气缸套磨台 活塞组件与气缸套长期相对运动使气缸套磨损后在缸套上部出现磨台。当活塞上行至上止点时，第一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断。 ⑷环槽过度磨损 环槽下端面过度磨损后呈倾斜状。当活塞在上止点附近时，燃气压力作用使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产生扭曲变形。随着活塞下行，燃气压力下降，环的扭曲变形程度减小而逐渐恢复水平状态。活塞环周期性地扭曲、水平变形而疲劳折断。 2．活塞环的折断 ⑸活塞环挂住气口 二冲程柴油机经常会发生活塞环挂住扫、排气口使环折断的损坏。由于活塞环开口部位张力最大，受热变形大，而气缸套上气口之间的筋受热容易变形，当活塞运动时环与气口相遇，只要环开口处稍微接住气口就会使环折断。 2．活塞环的折断 ⑹活塞环径向胀缩疲劳 当活塞环弹力不足或缸套过度磨损时，活塞环与气缸壁不能紧贴，即不能保持气密，以致高压燃气漏泄将环压入环槽。当活塞下行时气缸内燃气压力降低，活塞环又从环槽内弹出。活塞环不断地径向胀缩以致疲劳折断。 3．活塞环粘着 活塞环粘着(或称固着)，是环槽内充满油污和积炭便活塞环不能自由运动的现象。活塞环固死在环糟内使其失去密封作用，引起窜气、功率下降、活塞环折断和缸套磨损加重等故障。通常第一、二道环容易粘着，严重时活塞上所有的环均发生粘着。 第8讲 活塞、活塞环检修 一、回顾与引入 二、活塞的损坏与检修 三、活塞的验收 四、活塞环的工作条件和损坏形式 五、通过扫气口检查活塞环 六、活塞环的损坏与检修 七、配换活塞环工艺 八、验收活塞环 一、回顾与引入 问题1：气缸套磨损的修复方法有哪些？ 问题2：气缸套裂纹产生的原因有哪些？ 问题3：气缸套拉缸的原因有哪些？ 问题4：活塞的工作条件是怎样的？ 问题5：活塞的主要损坏形式有哪些？ 一、回顾与引入 活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，同时还承受着摩擦。因此，在使用中活塞容易损坏，特别是高速柴油机的活塞。活塞的主要损坏形式有：外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂，顶部烧蚀等。 二、活塞的损坏与检修 1．活塞外表面的磨损检测 2．活塞环槽的磨损检修 3．活塞裂纹的检修 4．活塞顶部烧蚀的检修 1．活塞外表面的磨损检测 ⑴活塞外表面磨损部位与检测 一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外表面容易发生磨损。大型十字头式柴油机正常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会发生。 1．活塞外表面的磨损检测 ⑴活塞外表面磨损部位与检测 在船上是通过测量活塞直径来检验活塞的磨损程度。通常采用外径千分尺、游标卡尺进行测量。测量部位为活塞的上部、中部和裙部的外径，有承磨环的活塞应测量每道环的外径。测量每一测量点的横截面上相互垂直的两个直径：平行曲轴方向的直径和垂直曲轴方向的直径。 将测量值记录在表格中，计算出每个横截面的圆度、纵截面的圆柱度，以其中最大值与说明书或标准比较，以确定活塞的磨损程度。 1．活塞外表面的磨损检测 ⑵活塞外圆表面磨损的修复 活塞裙部外圆表面磨损不太严重时，采用光车裙部外圆，消除几何形状误差。光车后仍符合活塞与气缸间隙要求时，可继续使用。否则依活塞材料不同采用不同的对策，铝活塞采用换新；铸铁活塞采用热喷涂、镀铁等工艺恢复尺寸；铸钢活塞采用镀铁、堆焊金属等恢复尺寸。承磨环过度磨损、严重拉伤或松动时应换新。 2．活塞环槽的磨损检修 ⑴环槽磨损的原因 环槽端面磨损主要是由于环在环糟中的相对运动，包括环在环槽中往复运动(即环上、下运动)、环的径向胀缩运动、环在环槽中的转动和扭曲运动。 其次是由于新气中的灰尘硬质颗粒、燃气中的炭粒，尤其是燃用重油时的更大更坚硬的炭粒，这些硬质