重庆某高速公路大桥主墩施工方案.doc

重庆XX至XX高速公路XX施工段 XX大桥主墩 施工技术方案 编 制： 复 核： 总工程师： 项目经理： 单位：XX（集团）有限责任公司XX高速XX施工段项目部 2010年 XX大桥主墩 施工技术方案 工程概况 XX大桥是重庆XX至XX高速公路上的一座重点大桥，跨越XX。本桥分左、右线设计，左线桥桥起点桩号为K32+033，终点桩号为K32+861，中心桩号为K32+447；右线桥桥起点桩号为K32+163，终点桩号为K32+857，中心桩号为K32+510。本桥平面位于直线上，立面部分位于凹形竖曲线上，R=9000m，T=207m，E=2.3805m，桥上纵坡分别为i=+2.10%。 本桥左线跨径组合为7x20m+4x30m +（66+3x120+66）m+2x30m，结构形式为连续刚钩（主桥）+先简支后连续预应力混凝土“T”型梁桥/空心板（引桥），桥全长828.0m；右线跨径组合为4x30m +（66+3x120+66）m+2x30m，结构形式为连续刚钩（主桥）+先简支后连续预应力混凝土“T”型梁桥（引桥），桥全长694.0m；桥面横坡2.0％，主桥由箱梁腹板形成，引桥由墩、台帽梁形成。 主桥墩采用箱形墩和双肋式柔性薄壁墩两种形式，高度在82m以上的主墩采用箱形墩, 箱形截面尺寸为5.5x6.0m，墩身顺桥向壁厚1.2m，横桥向壁厚0.6m，墩身与箱梁和承台相交处设置倒角。箱形墩中部设置一道厚1.0m的横隔板。 高度在 58m以下的主墩采用双肋式柔性薄壁墩,两肋间净距2.5m，墩身横桥向宽度与主桥梁箱底宽相同，均为6.0m,墩身顺桥向宽度为1.5m，每肋的等截面尺寸为6.0x1.5m。双肋式墩的中部设置一道厚1.5m的横系梁。 每个主墩基础布置一个9.0x9.0x3.5m的承台，承台下设置5根群桩基础,桩径均为Φ200cm，桩长均在25m长以上。 过渡墩墩身采用双柱式结构，柱身直径Φ280cm，桩基础直径Φ300cm。高度在57m的墩柱中间设置一根横系梁，其余不设；过渡墩顶采用伸臂式钢筋混凝土盖梁，盖梁上设置主桥箱梁及引桥T梁的支座垫石。过渡墩基础采用柱式桩基础，在地面处设置地系梁。 主梁采用三向预应力混凝土箱梁，单箱单室结构，箱顶宽12.0m，箱底宽6.0m，单侧悬臂宽度3.0m。主桥跨径组合为66+3x120+66m，主桥长度为482.0m，边跨与主跨度的比值为L1/L =0.55。 箱梁跨中梁高2.7m，墩顶根部梁高6.8米，单“T”箱梁高度采用二次抛物线变化；箱梁跨中底板厚度28cm，墩顶底板根部厚度100cm，底板厚度变化采用二次抛物线。箱梁腹板厚度采用50、60cm二个级别变化，边跨箱梁腹板从合拢段到梁端由50cm增加到150cm；主梁零号块腹板厚度为60cm。为满足桥面横坡和减轻结构自重，将箱梁顶板设置成带有横坡的形式，使桥面铺装厚度横向一致。结合有利施工、缩短悬臂浇注周期、降低施工用钢材考虑，主梁悬臂浇注梁段长度划分为4m和4.5m两种节段，悬臂浇注梁段的最大重量为1634KN。 二、施工方案、方法、工艺 ㈠、主墩翻模施工方案简介： 　　主墩施工采用翻模法逐段上升工艺进行。模板采用专业厂家定制大块钢模。每次浇筑高度按3m或6m安排。外模钢板面板厚度≥6mm，模背加劲肋竖向间距30cm，平面间距30cm，柱模背设加强型钢背楞，方便锁定对拉杆，在竖向利用加强背楞焊设操作脚手架提供作业平台。箱型墩内模第一段采用建筑小钢模，其余采用大块钢模 砼仍采用拌和站集中拌和，砼泵输送入模，振捣采用插入式振动棒振捣密实，质量要求按（JTJ041-2000）相关规定执行。 1、翻模的构成：模板图纸已经通过驻地办和总监办审批，此处不再赘叙。 2、墩柱浇注首次节段模板的安装： 承台浇筑完成并经检验合格后，先凿毛承台砼表面并清洗干净。用全站仪精确放样，确立模板位置，再用M30水泥砂浆对模板底接触面精确找平，待砂浆达到要求强度后，用墨斗弹放安装位置线。在钢筋安装完成检验合格后，既可开始墩柱模板安装。工艺方式采用人工配合塔吊进行。 3、墩柱模板的爬升安装： 首次浇注段砼施工完成，并达到要求强度时即可进入上升节段的施工。具体步骤如下： 处理已浇注底层节段表面工作面，采用人工凿毛，并冲水清洗干净。 用全站仪施放上部节段的几何位置，特别标出纵模向轴线，标高等。特别注意上部节段钢筋的扎制调模，必须满足要求，不得影响模板的安装，并确保留足砼的保护层厚度。 拆除已完成下部节段的模板。注意下部节段的顶部模板单元节必须保留，形成竖向模板导向和为上部模板单元节安装提供操作平台。保留导向单元节的模板块件及对拉杆均必须完整，不得有任何松动，更不允许拆除。下部模板单元节的拆除从底部单元节逐环向上拆除，拆除一单元节就立即采用人工和塔吊安装上部一个单元