陕西省西汉高速公路某特大桥高墩施工方案.doc

PAGE PAGE 22 xx 特 大 桥 高 墩 施 工 方 案 2005年11月10日 xx特大桥高墩施工方案 一、工程概况： xx特大桥主线全长221m，为左右线分离式桥梁。 1#、2#主墩截面几何尺寸为：6m×4.5m，墩壁厚0.5m；墩顶2m高度范围内用C50混凝土，墩底2m高度范围内用C30混凝土，其余部分采用C40混凝土；墩身需设置φ15cm通风孔，从墩底沿墩高每4m顺桥向及横桥向交错设置一层，顺桥向每层4个（前、后壁各设2个），横桥向每层设4个（前、后壁各设2个），施工完毕后位于设计水位以下的通风孔必须封住，以防水和泥砂进入；桥墩中部设置横隔板一道；设计变更后，左线1#墩高50.1m、左线2#墩高58.9m、右线1#墩高53.7m、右线2#墩高50.1m。 3#过渡墩截面几何尺寸为：6m×3.5m，墩壁厚0.5m；墩身为C30混凝土；墩身需设置φ15cm通风孔，从墩底沿墩高每4m顺桥向及横桥向交错设置一层，顺桥向每层4个（前、后壁各设2个），横桥向每层设4个（前、后壁各设2个），施工完毕后位于设计水位以下的通风孔必须封住，以防水和泥砂进入；设计变更后，左线3#墩高35.5m、右线3#墩高27.5m。 另外，对于处于河道中的左线2#墩，在最低冲刷线至设计水位之间的墩身迎水面设置防撞钢筋，绑扎在墩身钢筋主筋的外侧，为10×10的φ8钢筋网。 二、总体施工方案 xx特大桥主桥1#、2#墩柱及3#过渡墩为薄壁空心墩，采用翻模施工法浇筑混凝土。一共加工4套主墩模型（每套3节，每节2米）、1套3号墩模型（每套2节，每节2米）。采用吊车结合塔吊，普通混凝土结合泵送混凝土施工工艺。纵向钢筋采用滚轧直螺纹连接，其余钢筋采用焊接连接或绑扎连接。塔吊兼作混凝土输送管的依托和人员上下的通道（或者利用紧固器将泵管固定在墩身通风孔上）。每个主墩布设一台塔吊。混凝土拌和采用一台强制拌和机，混凝土运输用混凝土搅拌运输车完成，然后用混凝土输送泵垂直输送。隧道队的一台搅拌机和两台混凝土搅拌运输车作为应急备用。 三、施工工艺 1．施工工艺流程： 测量定位放线→绑扎第一节段钢筋后检查验收→支立第一套模板→检查验收后浇注第一节混凝土→以第一套模板为支撑，进行第二节段的钢筋接长、绑扎并检查验收→支立第二套模板，经检查验收符合要求后浇筑混凝土→将第一套模板用手拉葫芦悬挂于第二套模板对应的操作平台支架上，卸掉模板的拼缝螺栓，抽掉对拉螺杆→待第三节段的钢筋绑扎检查验收后将第一套模板依次利用塔吊翻上、拼装、穿对拉螺杆、模板调整→检查验收后浇筑混凝土→重复第一节段的施工直至完成整个墩身混凝土的浇筑。每节混凝土长度4m。 2．各工序施工技术要求： ①、测量放样： 主墩开始施工之前，必须将测量控制网重新复测；然后用全站仪在承台顶面精确测放出墩身的位置、轴线控制点及所有特征点。测量放样坚持计算及操作的双重复核制度，特别强调测量的成果的准确性。墩身结构尺寸及垂直度控制是墩身质量保证的重要一环，控制依据： 项 次 检查项目 规定值或允许值 1 断面尺寸（mm） ±20 2 竖直度（mm） 0.3%H 且≯20mm 3 顶面高程（mm） ±10 4 轴线偏位 (mm) 10 5 节段间错台（mm） 5 6 大面积平整度（mm） 5 7 预埋件位置（mm） 符合设计规定，设计未规定时：10 ②、塔吊安装： A．按设计要求在塔吊基础中央预埋塔吊基脚螺栓： a）：锚固满足设计 b）：螺栓位置准确 c）：基脚钢板抄平 B．基脚安装必须铅锤，对基脚钢板的误差用钢板垫实。 C．第一次塔吊顶升高度为附臂前的最大允许高度。 D．按设计要求增设塔吊附臂。 E．塔吊投入使用前必须试吊、检验，待完成各项指标后投入使用。 ②、钢筋工程： 钢筋严格按照图纸下料、加工，现场绑扎，主筋接长采用滚轧直螺纹连接接头或搭接焊，接头错开布置。 桥墩主筋采用Φ28螺纹钢筋，截面主筋为300根，预埋入承台1米，底节模型高度为2米，以后每个循环浇筑4米混凝土；3#过渡墩每个断面Φ25竖向钢筋120根、Φ16竖向钢筋100根。从安全、方便和加快进度出发，在浇筑底部变截面混凝土时主筋长度采用9米和4.5米交错排列。在以后绑扎焊接主筋时可直接采用9米钢筋，在进行下一循环作业时，只要利用模型上部剩余的50%主筋，即可绑扎、焊接9米主筋。依次类推，循环至顶。这样不仅满足了规范对同截面内焊接接头个数不大于50%的要求，而且减少了接头数量，为施工提供了方便。 ③、模板工程： 主墩及过渡墩墩身所有模型均采用定型大面积钢模，自行设计，专业厂家定点加工，保证有足够的强度和刚度。 每个墩身模型结构为面板、纵横肋和操作平台。每节模型上设置一个操作平台。操作平台作钢筋的接长、绑扎及堆放一些施工机具(如电焊机、振动棒等)、施工