悬臂连续梁桥的计算.ppt

第四章 悬臂和连续梁桥的计算 第一节 结构恒载内力计算 一、计算特点 成桥阶段考虑二期恒载与活载 施工阶段考虑恒载内力或应力叠加 施工方法： （1）有支架施工法 （2）逐孔施工法 （3）悬臂施工法 （4）顶推施工法 二、悬臂浇注恒载内力 第1阶段 主墩临时固结，悬臂浇注 第2阶段 边跨合龙 第3阶段 中跨合龙 第4阶段 拆除临时固结、合龙段的挂篮 第5阶段 二期恒载 三、顶推法恒载内力 最终恒载内力与成桥状态一致 施工过程内力不断变化，需要 （1）设钢导梁 （2）设临时墩 （3）设临时预应力束 计算假定 （1）台座上的梁段不参与受力分配 （2）主梁内力是流动的，不按叠加法 第二节 箱梁剪力滞效应计算的有效宽度法 一、概念 宽翼缘箱形截面梁受对称垂直力作用时，其上、下翼缘的正应力沿宽度方向分布是不均匀的，这种现象称为剪力滞或剪滞效应 二、剪滞效应的实用计算法 原理：翼缘有效宽度法 先按平面杆系结构理论计算箱梁各截面的内力（弯矩）； 对不同位置的箱形截面，用不同的有效宽度折减系数将其翼缘宽度进行折减； 按照折减后的截面尺寸进行配筋设计和应力计算。 2. 新规范规定 第三节 活载内力计算 一、荷载横向分布计算的等代简支梁法 连续梁一般设计成变高度的、抗扭刚度较大的箱形截面形式，因此它们的荷载横向分布问题更复杂 等代简支梁法：将其中某些参数进行修正后，按照求简支梁荷载横向分布系数的方法来完成计算 出发点： 横向分布体现肋主梁抗弯与抗扭能力的比例关系 不同体系的梁桥抗扭性能基本相同，抗扭刚度只与抗扭惯矩有关 体系不同体现在总体抗弯刚度上 采用挠度相等的办法计算等代刚度 （一）基本原理 1、将多室箱梁假想地从各室顶、底板中点切开，使之变为由n片T形梁（或I字形梁）组成的桥跨结构，应用修正偏压法 2、按照在同等集中荷载P=1作用下跨中挠度W相等的原理来反算抗弯惯矩换算系数Cw 3、按照相类似的原理，令实际梁与等代梁在集中扭矩T=1作用下扭转（自由扭转）角相等（θ代=θ连）的条件来反求连续梁中跨的抗扭惯矩换算系数Cθ，此处实际梁的跨中截面抗扭惯矩为ITc 对于连续梁的边跨也是在其中点施加P=1和T=1分别来反算该跨的换算系数Cw和Cθ 抗扭修正系数β 或： （二）Cw的计算 1、Cw的表达式 2、悬臂体系梁桥悬臂跨的Cw计算 等代简支梁的跨长应取悬臂跨长l1的两倍，并且作用于跨中的集中力不是P=1，而是P=2 （三）Cθ的计算 1、Cθ的表达式 2、悬臂体系梁桥悬臂跨的Cθ计算公式 锚跨对悬臂梁自由端的扭转角 不产生影响 当全梁为等截面时，则其抗扭惯矩换算系数Cθ=1 变截面悬臂梁则可应用总和法进行近似计算 3、连续梁桥的Cθ计算公式 由于截面是连续的，故自A端起算至中点的扭转角θCA应等于自B端起算至中点的扭转角θCB （四）荷载增大系数 假定每片梁均达到了边梁的荷载横向分布系数mmax，于是引入荷载增大系数ζ的概念 二、非简支体系梁桥的内力影响线 1．双悬臂梁桥 2．T型刚构桥 3．连续梁桥 4．连续刚构桥 有了内力影响线后，按最不利的纵向荷载位置分别将车辆荷载布置在同号的内力影响线区段内 求得各控制截面的最大或最小活载内力值 根据《桥规》规定将恒载内力、活载内力以及其它附加次内力进行荷载组合，得到全梁的内力包络图。 第四节 预应力效应计算的等效荷载法 预应力次内力的概念 预应力混凝土简支梁在预加力作用下只产生自由挠曲变形和预应力偏心力矩（初预矩），而不产生次力矩 二、等效荷载法原理 1.基本假定 为了简化分析，作了以下的假定： 1) 预应力筋的摩阻损失忽略不计(或按平均分布计入)； 2) 预应力筋贯穿构件的全长； 3) 索曲线近似地视为按二次抛物线变化，且曲率平缓。 2. 曲线预应力索的等效荷载 3、折线预应力索的等效荷载 三、等效荷载法的应用 1、计算步骤 四、吻合束的概念 按实际荷载作用下的弯矩图线形作为束曲线的线形，便是吻合束的线形，此时外荷载被预加力正好平衡 第五节 混凝土徐变次内力计算的换算弹性模量法 一、徐变次内力概念 二、徐变系数表达式 三种理论 徐变系数与加载龄期τi和加载持续时间t-τ0两个主要因素有关 加载龄期：结构混凝土自养护之日起至加载之日的时间间距，用τi表示 持续荷载时间是指自加载之日τ0起至所欲观察之日t的时间间距，即t-τ0 1） 老化理论 不同加载龄期τi的混凝土徐变曲线在任意时刻t（t＞τi），其徐变增长率相同 2） 先天理论 不同龄期的混凝土徐变增长规律都是一样的 3） 混合理论 兼有上述两种理论特点的理论称混合理论，试验研究表明，老化理论比较符合早期加载情况，先天理论比较符合后期加载情况 2、我国公路桥规关于徐变系数的表达