电源系-发电机1.ppt

第二章 交流发电机及调节器 概述 交流发电机的工作原理 交流发电机的结构 交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 交流发电机与调节器使用与维护 学习目标 了解交流发电机的功用、分类； 了解发电机的结构、工作原理及检测维修方法； 掌握汽车充电系的组成、电路及检测维修方法； 了解调节器的工作原理； 掌握调节器的检测方法 第一节 概述 一、发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)： 1、向所有用电设备（起动机除外）供电； 2、同时向蓄电池充电。 一、发电机的功用 二、交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图 转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图。 定子绕组 1 .每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。 2 .每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 3. 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度） JF13交流发电机三相绕组绕制 结构参数如下： 磁极对数p 6对；定子槽数z 36槽 定子绕组相数3相；每个线圈匝数N 13匝 绕组联结方法 Y型联结 发电机定子展开图 三、发电机的分类 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类： 1.按结总体结构分五类 普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用） 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机 带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。 无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913 永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) 发电机插图 2.按整流器结构分四类 六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） 八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用） 九管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用） 十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用） 3.按磁场绕组搭铁形式两分类 内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） 。（通过调节器控制励磁绕组与蓄电池正极的连接，控制励磁电流的通断） 四、交流发电机的型号 根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下： 1. 产品代号 产品代号用中文字母表示，例： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 （轿车普遍采用） JFB——带泵的交流发电机（带制动真空助力泵） JFW——无刷交流发电机 2. 电压等级代号 电压等级代号用一位阿拉伯数字表示， 1表示12V系统 2表示24V系统 6表示6V系统 第二节 交流发电机工作原理 交流发电原理　 整流原理 交流发电机发电原理图 一、交流发电原理 1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场） 2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度 3.当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生电动势。 定子3相绕组感生电动势的大小为： 其中：E m -每相电动势的最大值 　　ω-电角速度 　　f-交流电动势的频率（为转速的函数） 　　p-磁极对数 　　n-发电机转速（r/min） 　　Eφ-每相电动势的有效值 定子每相电动势的有效值 K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关 ) N-每项匝数（匝） φ-每极磁通（Wb） Ce-电机结构常数 定子三相绕组的接法 定子三相绕组的接法有两种 星形接法 三角形接法 二、中性点电压　 1．中性点电压的概念 有的发电机具有中性点接线柱，是从三相绕组的中性点引出来的，标记为“N”。输出电压为UN，称为中性点电压 2、中性点作用 带有中性点接线柱的发电机可用中性点电压来控制各种用途的继电器。 有的发电机没有中性点接线柱，但是也把中性点电压充分的利用了（如夏利、桑塔纳发电机），这些发电机在中性点处接上两只整流二极管，和三相绕组的六只整流二极管一道输出，可提高发电机功率。 四、端盖 端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。 端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。 后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹