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长沙地铁3号线3标 施工监测方案 编制： 复核： 审核： 审定： 二O一一年七月 1工程概况 1.1工程概述 长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-3标段（以下简称“ SG-3标段”或“本标段”）起于洋湖新城站，向北方向前行，下穿先导路、规划的长湾路及靳江渔场，下穿靳江河，之后在联丰路下方穿行，进入阳光站，出阳光站后向北方向前行，之后在后湖路下方穿行并穿越靳江路，进入中南大学站，之后出中南大学站向北方向前行，下穿沿清水路布置的排水箱涵及一片低矮民房及家属楼，之后下穿岳麓渔场、岳麓后湖，最后进入阜埠河路站。工程位置图见下图“ SG-3标段工程位置示意图”。 SG-3标段工程位置示意图 1.1.2工程范围 本标段工程盾构施工范围包括两站三区间，分别为洋湖新城站～阳光站区间、阳光站、阳光站～中南大学站区间、中南大学站、中南大学站～阜埠河路站区间，三个区间左线长3824.894m，右线长3876.088m。 洋湖新城站～阳光站区间左线长1492.567m，右线长1491.158m，设3座联络通道，1座排水泵房；阳光站～中南大学站区间左线长978.449m，右线976.539m，设1座联络通道，1座排水泵房；中南大学站～阜埠河路站区间左线长  工程范围示意图如下图所示： 工程范围示意图 1.2设计概述 1.2.1区间隧道设计概述 1）盾构区间隧道设计 （1）平纵断面设计 a）洋湖新城站～阳光站区间 区间左右线为分修的两条单线隧道，左线长1492.567m，右线长1491.158m。区间左右线隧道平面曲线半径最小半径为450m 区间左右线隧道纵断面均为双向坡，其中线路最小坡度为5.322‰，最大坡度为25.000‰，竖曲线最小半径为3000m、最大半径为5000m。 b）阳光站～中南大学站区间 区间左右线为分修的两条单线隧道，左线长978.449m，右线长976.539m。区间左右线隧道平面曲线半径最小半径为800m，左右线线间距 区间左右线隧道纵断面均为双向坡，其中线路最小坡度为4.000‰，最大坡度为23.000‰，竖曲线最小半径为3000m、最大半径为5000m。 c）中南大学站～阜埠河路区间 区间左右线为分修的两条单线隧道，左线长1353.878m，右线长1408.391m。区间左右线隧道平面曲线半径最小半径为450m，左右线线间距13.0～17 区间左右线隧道纵断面均为单向坡，其中线路最小坡度为2.000‰，最大坡度为21.000‰，竖曲线最小半径为3000m、最大半径为5000m。 （2）结构设计 盾构区间隧道为圆形断面结构，采用装配式衬砌，衬砌内径5400mm，外径6000mm，厚度300mm，衬砌环宽度1500mm。衬砌环采用通用型衬砌环形式，采用6块模式，1块封顶块（K），2块邻接块（B1、B2），3块标准块（A1、A2、A3）。衬砌采用错缝拼装，管片接缝通过弯螺栓连接，衬砌环标准断面图如下图。 盾构隧道衬砌环标准断面图 （3）区间防水设计 a）防水标准 区间隧道结构防水应达到技术要求所规定的二级标准，即隧道顶部不允许滴漏，其他不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的1/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过2处，单个湿渍的最大面积不大于0.1m b）主要技术要求 盾构法隧道衬砌自身防水，管片混凝土抗渗等级P12。衬砌管片外弧设置一道防水弹性密封垫，衬砌管片内弧预留嵌缝槽采用聚合物水泥或聚硫密封胶进行嵌缝密封。对每一个螺栓孔、注浆孔均设置密封垫圈，隧道中心以下、道床面以上的管片螺栓孔采用微膨胀水泥砂浆封孔。 c）结构防水措施 衬砌混凝土管片自防水，采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选择合理的拌合物配合比参数，配制以抗裂、耐久性为重点的高性能混凝土，必要时在管片外喷涂防水涂层；衬砌管片接缝防水，接缝外侧采用单道框形密封垫，接缝内侧采用嵌缝处理。 d）特殊部位防水措施 特殊部位包括盾构井与隧道接口洞门、盾构区间隧道与联络通道接口等部位。 （a）洞门防水设计 = 1 \* GB3 ①盾构进出洞时，用特殊的帘布橡胶圈以及可靠的固定装置，减少漏泥、漏水。 = 2 \* GB3 ②改善井圈灌浆材料及工艺，使之适应变形；用特殊形式止水带与遇水膨胀橡胶止水条、密封胶加强抗裂与防水。 = 3 \* GB3 ③盾尾空隙回填灌浆材料，不仅应有利于控制地面沉降，也是构成隧道外围防水圈的重要材料。灌浆材料采用由水泥-粘土-粉煤灰-水玻璃类组成的双液浆为好。 （b）盾构区间隧道与联络通道接口防水 = 1 \* GB3 ①区间的联络通道采用矿山法施工，因此联