青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报内蒙古路站~海泊桥站~鞍山路站区间.ppt

Thank you! 谢谢各位！ * * 青岛市地铁4号线 内蒙古路站～ 海泊桥站～鞍山路站区间 初步设计汇报 2016年7月 青岛 汇报目录 线路平面概况 一 海泊桥站 矿山法区间 TBM区间 盾构区间 内蒙古路站 鞍山路站 线路平面概况 一 线路走向：区间线路出内蒙古路站后，沿内蒙古路往东前行，穿越海泊河、杭鞍高架路和海泊河公园后，到达鞍山路，沿鞍山路杭鞍高架路北侧继续东行，穿越青岛交运集团公司汽车修理分公司、1栋8层的居民楼及1号线海泊桥站，最后到达海泊桥站。 区间左线长965.573m，右线长962.634m。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为350m，左右线线间距12.5m～16m。区间在海泊河公园内设2座竖井。在ZCK6+077.600处设TBM始发竖井，竖井内径空30×22m，2台TBM由此往4号线小里程始发，到达人民会堂站后吊出。在ZCK6+136.200处设TBM始发兼轨排井，竖井内径空30×22m ，2台TBM由此往大里程方向始发。两竖井中间的区间隧道及TBM始发兼轨排井东端部分区间采用矿山法施工，为单洞单线马蹄形隧道。区间其余范围为采用TBM掘进的单洞单线隧道。 杭鞍高架路 TBM始发井 TBM始发井井兼轨排井 1号线 海泊河公园 青岛交运集团公司汽车修理分公司 8层的居民楼 线路平面概况 一 线路走向：区间线路出海泊桥站后，沿杭鞍高架路北侧往东前行，穿越2栋6层的居民楼后，在杭鞍高架路下穿行，最后到达鞍山路站。 区间左线长596.901m，右线长596.107m。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为400m，左右线线间距13m～18m。本区间采用TBM法施工。地下线采用两条平行的单洞单线结构形式。 杭鞍高架路 2栋6层居民楼 线路纵断面概况 二 微风化花岗岩 内蒙古路站 中风化花岗岩 海泊桥站 TBM 矿山法 TBM始发兼轨排井 中粗砂 TBM始发井 矿山法 TBM （1）本区间隧道最大线路纵坡为17.0‰，为单面坡隧道，线路轨面埋深约25～38m。 （2）区间洞身范围内主要为中等风化～微风化花岗岩及花岗斑岩，局部穿越断层（共2条）。 （3）区间设TBM始发井及TBM始发兼轨排井，所处地层主要为素填土、粉质粘土、粗砂、中风化、微风化。 （4）场区地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有微～弱腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。 矿山法 矿山法 矿山法 线路纵断面概况 二 微风化花岗岩 中风化花岗岩 TBM 海泊桥站 鞍山路站 （1）本区间隧道最大线路纵坡为28.0‰，为单向坡隧道，线路轨面埋深约32～38m。 （2）区间洞身范围内主要为微风化花岗岩，中间夹有煌斑岩、花岗斑岩岩脉及构造岩，局部穿越断层。 （3）场区地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有微～弱腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。 矿山法 矿山法 区间施工工法 三 综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间施工方法为： 内蒙古路站～海泊桥站区间：区间采用TBM+矿山法施工，内蒙古路站、海泊桥站均采用暗挖法施工。区间在海泊河公园内设两座竖井。在ZCK6+077.600处设TBM始发竖井，2台TBM由此往4号线小里程始发，在内蒙古路站采用二衬过站，到达人民会堂站后吊出。在ZCK6+136.200处设TBM始发兼轨排井，2台TBM在海泊桥站内二衬过站，然后掘进前往鞍山路站。两竖井中间的区间隧道及TBM始发兼轨排井东端部分区间采用矿山法施工，两座竖井施工完毕后，进行矿山法隧道的施工，长度及净空满足TBM整机始发。单洞单线隧道东端设矿山法始发洞。海泊桥站为地铁1、4号线换乘站，采用通道换乘，4号线区间将下穿1号线海泊桥站，1号线海泊桥站施工时将会在车站底板下预留TBM过站条件。为避免TBM施工对1、4号线海泊桥站的影响，1、4号线海泊桥站之间区间采用矿山法施工，作为接收洞，同时左线区间还需满足1、4号线通道换乘需求。区间其余范围为采用TBM掘进的单洞单线隧道。 海泊桥站～鞍山路站区间：区间采用TBM法施工，海泊桥站采用暗挖法施工，鞍山路站采用明挖法施工。两台TBM由海泊河公园内始发井掘进过来，到达海泊桥站后二衬过站，然后掘进前往鞍山路站，在鞍山路站空推过站。地下线采用两条平行的单洞单线结构形式。 区间结构设计 四 隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm（曲线半径≤350m时为1200mm）。 管片设计 区间结构设计 四 内海区间始发段 内海区间内蒙古路站接收段 区间结构设计 四 内海区间