第二章+汽车空调制冷技术基础.ppt

　　(3)? R12对一般金属没有腐蚀作用，但对镁和镁含量超过2%以上的铝合金除外。R12在60～70℃时若遇氧化铁、氧化铜，可促使其分解。 　　(4)? R12制冷系统对密封件有特殊要求： 　　① 制冷系统的密封件不能使用天然橡胶制品，因为R12会导致橡胶变软、膨胀、起泡。 　　② 对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏作用较小。 　　③ 对尼龙和塑料制品破坏作用不明显。 　　(5) ?R12有良好的绝缘性能，它对制冷系统电器绕组的绝缘性能无影响。 　　(6) ?R12液态时对润滑油的溶解度无限制，可以任何比例溶解。但气态时R12对润滑油的溶解度有限并随压力增高或温度降低而增大。?R12与润滑油的这种互溶特性对制冷系统是有益的，因为R12液态时润滑油已溶解在其中并随R12一起流动，所以在这段管路中不会积存润滑油。在气态管路(特别是蒸发器)中，如果有足够的气体流速，则不会在蒸发器壁上产生油膜而影响传热效率，润滑油也能被带回到压缩机中去。但是，当压缩机曲轴箱中存在有互溶的R12气体和润滑油时，由于曲轴箱内的压力和温度是变化的，而一定压力和温度下的R12气体溶油量是一定的，当曲轴箱内压力突然降低时，因溶解量要减小，于是原来溶解的R12就以沸腾形式从油中跑出，从而使曲轴箱中的一部分润滑油将随着R12蒸汽被带到压缩机气缸和系统中去，对制冷系统的工作带来不利影响。 　　(7) ?R12对水的溶解度很小，而且在气态与液态时，对水的溶解度也不同，气态高于液态。在制冷系统中，R12的含水量不得超过0.0025%。当有过量的水分随制冷剂运行，在通过膨胀阀时，低温低压下水分中的热量在被吸收前形成冰塞，堵塞制冷系统的循环通道，从而使空调的制冷系统失效。 　　水与R12能产生化学反应，生成盐酸一氢氟酸，对系统有腐蚀作用。水与制冷系统中的酸、氧发生反应，会在压缩机的机件表面(压缩机的轴套、系统管路)生成三氧化二铁和二氧化铜。这些物质的形成，反过来又分解R12，使制冷系统的效率下降。水的侵入是系统开始被腐蚀的信号。 　　水还能与系统中的酸、氧化物和其他杂质反应，形成金属盐，随着制冷剂和润滑油一起循环，加大运动机件的磨损及破坏电器的绝缘性能。 　　水能使冷冻机油老化。它在氧的作用下，会生成一种油酸性质的絮状酸性物质，腐蚀金属表面，降低润滑效能。 　　水与R12作用还能生成三氧化碳气体。这种气体在冷凝器中冷却后并不液化，成为一种不凝性气体，引起压缩机排气压力增高，制冷功耗增大，制冷效果下降。 　　虽然在制冷系统中为了防止因水分的侵入影响制冷循环的正常运行而设有干燥器(干燥罐)，但是干燥器的吸水功能极其有限(只能吸收约半滴水)，对于含量大于0.0025%的水分是无能为力的。 　　在制冷系统中水的存在是有百害而无一利的，必须采取严格的防水措施，才能保证系统正常工作。防水措施主要有： 　　① 使用纯度高的制冷剂。 　　② 在装配或维修制冷系统后，一定要严格地抽真空。 　　③ 选含水量小于0.002%的冷冻机油，而且要防止加注冷冻机油时侵入水。 　　综上可以看出，R12是一种易于制造，原料来源丰富，价格相对低廉且可以回收重复使用的制冷剂。只是它对大气同温层的臭氧层有很强的破坏作用，因此，目前已经被新的制冷剂所替代。 　　三、R134a制冷剂的特性 　　长期以来，汽车空调系统大多采用R12作为制冷剂。众所周知，R12因泄漏而进入大气会破坏地球的臭氧保护层，危害人类的健康和生存环境，引起地球的温室效应。据资料统计表明，现在大气层中CFC(即Cl、F、C三种元素)物质的75％来自汽车空调系统泄漏的R12，这不能不引起人类的广泛关注。1987年国际上制定了控制破坏大气层的《蒙特利尔议定书》。?我国于1991年加入该协议，?并决定从1996年起，?汽车空调的制冷剂开始使用R134a，到2000年全部使用R134a。因此，作为汽车维修人员，必须掌握使用新型制冷剂的空调系统的使用和维修方法。 　　R134a制冷剂的分子式为CH2FCF3，是卤代烃类制冷剂中的一种，R134a制冷剂与R12制冷剂相比，其热物理性能如表2-3所示。　　 从表中可以看出R134a的主要特性： 　　(1) ?R134a的热力学性能，包括分子量、沸点、临界参数、饱和蒸汽压和汽化潜热等，均与R12相近，具有无色、无臭、不燃烧、不爆炸、基本无毒的特性。 　　(2) R134a制冷剂的传热性能优于R12，当冷凝温度为40～60℃、质量流量为 　　45～200 kg/s时，R134a蒸发和冷凝传热系数比R12高出25%以上。因此，在换热器表面积不变的条件下，可减少传热温差，降低传热损失；当制冷量或放热量相等时，可减少换热器表面积。 表2-3 R12与R134a的热物理性能比较