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我国民航劫机犯罪的特征及PCC’预防模型研究 社会科学研究2009.1 我国民航劫机犯罪的特征 及PCC预防模型研究 许凌洁 (摘要]笔者分析了我国民航31年来的55例劫机犯罪,归纳出犯罪人,犯罪动机和犯 罪条件这三大劫机犯罪的特征,并借用犯罪预防场理论,具体分析了P——犯罪主体的预防因 子,C——犯罪条件的预防因子和C——犯罪成本的预防因子,构建出劫机犯罪的PCC预防 模型.预防模型要求同时关注三个预防因子,使之密切结合,相互促进,在良好配合和互动中 实现预防场的正效应,最大限度地预防劫机犯罪的发生. [关键词]民航劫机犯罪;预防因子;PCC预防模型 (中图分类号]DF’/92.6[文献标识码]A[文章编号]1000—4769(2009)01—0072—07 从犯罪学的历史发展来看,犯罪学作为一门 独立的学科自诞生之日起,其涉及的核心内容始 终是犯罪原因和犯罪预防.…而科学的犯罪预防研 究应遵循这样一个基本公式,即由犯罪行为的现 象到内在的犯罪预防规律,再从这种规律的认识 发展到具体的预防方案的设定和调整.【2 经过两年多时间对我国民航劫机犯罪的资料 进行收集整理,笔者分析归纳出我国民航劫机犯 罪的特征,并基于对劫机犯罪规律的认识,借鉴 犯罪预防场的理论构建了我国民航劫机犯罪预防 的PCC雀廷型. 一 ,我国民航劫机犯罪的特征 笔者收集了我国民航1977年至2007年7月 以来31年间发生的55例劫机事件,①经过分析归 纳出以下特征: (一)犯罪人特征 1.犯罪人性别构成 男女是我们对自然人性别的通常分类,x,J-于 犯罪人来讲也是如此.在犯罪学研究中,男性居 多是长期以来犯罪主体在性别构成方面的突出特 点.体现在民航劫机犯罪中也不例外.55例劫机 犯罪中涉及70名犯罪人,其中男性63人,女性 7人,性别比例为9:1,男性为绝对多数. 2.犯罪人年龄构成 传统犯罪学中,不同类型的犯罪,犯罪人主 要年龄段有所不同.”我们研究了劫机犯罪,发现 犯罪人年龄跨度从19岁到52岁,集中分布在18 ①劫机事件资料来源于中国民用航空总局和国内各大航空公司,资料细致而详实确保了分析结论的可靠性;只针对 机上发生的劫机事件进行研究,不包括在机场拦获的4例企图劫机事件. [基金项目)国家自然科学基金项目”航空非法行为控制理论与控制技术研究”;中国民用航空飞行学 院青年基金 (作者简介】许凌洁,中国民用航空飞行学院航空运输管理学院讲师,四川广汉618307. . 72? 一 45岁的中青年之间,达总数的89%. 3.犯罪人职业构成 当今社会,职业已不仅仅是一个人工作状况 的反映,它在一定程度上决定了人的社会关系, 经济地位,影响着人的行为模式.犯罪学一向关 注于职业因素对犯罪的影响规律. 笔者研究了民航劫机犯罪涉及的70名犯罪人 的职业,发现劫机者大多无业或属企业职工,工 作不稳定,收入较低,普遍经济状况不佳;而分 析从事个体经营的劫机者,他们均因经营不善而 负债.工作不稳定,经济拮据或负债成为诱发劫 机者劫机的一个重要因素,这也影响了他们劫机 动机的产生. 4.犯罪人精神状况 按照精神病理学说主张,人之所以犯罪,主 要由于其精神上的缺陷所致.所谓精神缺陷,主 要有精神病,病态人格(即人格障碍),低能 (即精神发育迟滞)以及其他由中毒(麻醉剂, 酒精等)所引起的各种精神障碍.心理因素或者 说犯罪人的精神状况是犯罪学研究犯罪原因及犯 罪人的重点. 在笔者研究的55例劫机事件中,16例中的 16名犯罪人有精神病史,占劫机总数的29%.精 神病人实施的危害行为具有三个特点:其一,动 机不明或者离奇;其二,危害行为往往极端残忍 而且不符合常情;其三,作案往往无预谋与计划, 常常是冲动性的,单独作案,缺乏自我保护.¨ (--)犯罪动机特征 如果以全球视角,我们可以将民航劫机的动 机划分为政治动机和非政治动机两大类.以实现 某种政治目的而进行的劫机属于政治动机型劫机, 包括恐怖主义行为的劫机,反之则是非政治动机 型劫机. 非政治动机又可以进一步划分为逃避型,牟利 型,报复型等.所谓牟利型是以劫持航空器以实现 牟利的目的.1970年6月,～架美国环球航空公司 的波音727飞机从菲尼克斯起飞后被劫持,劫机者 索要1O万美金的赎金,开创了牟利动机型劫机之 先河.近几年来又出现了牟利劫机的新情况,即 利用航空器这～理想的封闭抢劫场所,劫持者控制 飞机抢劫旅客财物后,携降落伞跳机逃亡.[6所谓 报复型,即是以报复单位或个人为目的而进行的劫 机.我们民航劫机中就出现过该种情况:某郭姓劫 机者事后称因与单位有矛盾,工作不顺想报复领导 而采取劫机行为.而所谓逃避型即主要以航空器做 为一种交通工具以实现劫机者逃离国边境的目的, 而逃离的原因则主要归结为两方