新广州站无砟轨道施工方案.doc

PAGE PAGE 15 新广州站Ⅰ型框架型板式无砟轨道施工方案 1.工程概况 武广客运专线新广州站及相关工程试验段和区间站前ZQ-1标起始里程为DK2167+000～DK2197+300,正线全长30.3km，其中Ⅰ型框架型轨道板预制数量11112块，Ⅰ型框架型板式无砟轨道铺设26.5km。根据武广公司《武广函(2008)【165】会议纪要》，大桥局范围内9.993km无砟轨道划分我局施工，增加轨道板预制4166块，轨道板预制总数量为15278块，铺设总长度为36.493km，详细分布如下图所示： 图1.1轨道结构分布示意图 Ⅰ型板式无砟轨道分布在新花都站站外区间线路上，线下有桥梁、路基和隧道三种结构，轨道结构包括混凝土底座和凸形挡台、CA砂浆垫层、框架型轨道板以及扣件和钢轨，如图1. 2所示；其中桥上无砟轨道的具体构造为混凝土底座宽2.6m、高0.3m，凸形挡台高0.25m、直径0.52m，CA砂浆厚5cm，标准轨道板长4.93m、宽2.4m、高0.19m；路基上无砟轨道的混凝土底座宽3.2m，其他和桥上无砟轨道构造相同；隧道内无砟轨道的混凝土底座厚0.25m，其他和桥上无砟轨道构造相同；如图1. 3、1. 4所示。 60kg 60kg钢轨 凸形挡台 底座混凝土 扣件 轨枕板 CA砂浆垫层 图1.2 无砟轨道结构示意图 图1.3 桥上无砟轨道结构布置图 图1.4 路基段轨道结构布置图 2.施工方案 2.1施工组织机构及施工队伍分布 板式无砟轨道工艺新、精度高、施工工序繁杂，施工质量要求高，为了按时优质的完成无砟轨道施工任务，中铁四局集团武广客专线新广州站项目经理部下设无砟轨道专业施工队具体负责轨道板预制、铺设等施工任务，施工管理组织机构详见图2.1.1所示。 图2.1.1 轨道工程施工共设6个作业组，具体施工队伍布置及任务划分如表2.1－1所示。 表2.1－1 施工队伍布置及任务划分表 序号 队伍名称 施工内容 1 轨道板预制作业组 轨道板预制 2 底座及凸形挡台作业组 所有现浇混凝土结构施工 3 轨道板铺装作业组 轨道板运输、铺装 4 轨道板精调作业组 轨道板状态调整 5 CA砂浆灌注作业组 CA砂浆灌注及凸形挡台周边树脂灌注 6 监控测量组 管段内施工控制测量、基桩测设、轨道状态监控 2.2工期安排 根据建设单位总体工期安排，本工程梁场（DK2183＋500）以北架梁计划于2008年12月16日结束，梁场以南架梁结束日期为2009年2月26日，金沙洲隧道竣工时间为2009年3月31日， 2.3轨道板预制 轨道板预制厂设于线路DK2183＋500左侧，轨道板预制场总占地面积为23700m2 轨道板共计15278块，其中试验段轨道板3158块，2008年12底预制完成；国产创新板预制数量12120，按照7月1日创新板无砟轨道设计图纸到位，模板制造周期2个月，2008年9月1日达到满负荷生产能力计算，创新板实际预制工期仅8.5个月。 板厂共设置60个台位（厂内原有28个台位，改建厂内既有道路和成品检测区增加32个台位），配置70套模板（试验段轨道板预制完成后，增加10套ZQ-1标模板），根据不同的板型数量，具体配置如表2.3-1所示。 表2.3-1 模板套数配置 合同段 板型 数量(块) 模板套数(套) 试验段 5.0m 1838 7 4.6m 392 2 4.0m 928 5 ZQ-1、2标 4.962m 8922 40 4.856m 606 3 4.856mA 244 1 3.685m 2348 12 轨道板预制场由生产车间、存板区、搅拌站等组成。生产车间包括轨道板预制生产线、钢筋加工生产线、成品检测区、二次养生区、机修区等，其中轨道板生产线配置6台10t桁吊和40套各类模板，钢筋加工生产线配备2台5t桁吊和1套钢筋加工设备。 存板区设计存板能力为2000块，根据无砟轨道铺设工期，需另觅9000块的存板场地，配备2台10t平板卡车和1台16t汽车吊。搅拌站配置1台HZS75搅拌机和相应配套设备，计划新增1台HZS75搅拌机，储料能力按20d考虑。 轨道板厂房已于2007年2月底建设完毕，目前试验段14套模板已全部进场并投入使用，截止2008年6月20日预制轨道板981块。 2.4无砟轨道施工 整个管段Ⅰ型框架型板式无砟轨道单线总长53km，根据日本板式无砟轨道的施工经验，每工作面每天（8h）可以铺设200～250m（单线），考虑本项目的实际情况，按每天每工作面铺设250m进行安排。 线间轨道运输法简单的说是在基地和铺设工作面的左右线间铺设临时轨道作为轨道板运输车、CA砂浆搅拌灌注车的走行线，用跨线铺板门吊铺设轨道板的施工方法。 2.4.1总体施工安排 无砟轨道的主要施工步骤是混凝土底座和凸形挡台浇注→轨道