课件：二节交通运输布局.pptVIP

一、交通运输线 基本的交通运输线路： 铁路、公路、水运航道、航空线、管道 青藏铁路连接青海西宁和西藏拉萨，全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，格尔木至拉萨段二期工程于2006年7月1日正式通车。 目前有从北京、广州、重庆、成都等地开往拉萨的火车。北京至拉萨全程4064公里，硬座票价389元，比坐飞机节省约2000元。 现在让我们重现青藏铁路建设时的场景，2万4千名筑路工人在这里洒下了辛勤的汗水，因为他们的艰辛付出，艰苦奋战，这条世界海拔最高、最长的铁路屹立在世人面前。 青藏铁路是一条天路、神路，也是一条心路、出路，它创造了多个“世界之最”！ 青藏铁路之最 1、世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上的地段达960千米，最高点海拔5072米； 2、世界最长的高原铁路：格拉段全长1142千米，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原等三个独特的地质带； 3、世界穿越冻土里程最长的高原铁路：穿越多年连续冻土里程达550千米； 4、世界海拔最高的火车站：唐古拉山车站海拔5068米； 5、世界海拔最高的冻土隧道：风火山隧道全长1338米，海拔4905米； 6、世界最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道全长1686米； 7、世界最长的高原冻土铁路桥：身兼冻土铁路桥与野生动物通道两种功能的清水河大桥，全长11.7千米； 8、世界高原冻土铁路最高时速：冻土时速达100千米，非冻土时速达120千米； 坐在进藏的火车上，沿途可以看到许多独特的美景: 1、玉珠峰：昆仑山东段最高峰，有名的“昆仑六月雪”； 2、楚玛尔河：位于青海省可可西里无人区南部边缘，每年6、7月雌性藏羚羊集结成群，长途跋涉前往卓乃湖、太阳湖等地产崽，一个月后带小藏羚羊返回原地，必经此地。目前在可可西里大约有5万只藏羚羊； 3、沱沱河：长江源之一，河谷宽阔，闪着银光，白色的羊群、黑色的牦牛，配着湛蓝的天空浮动的流云； 4、唐古拉站：建在海拔5072米的山口上，列车行驶时如履平地，集中了高原草甸、高原草原和冰雪带的垂直生态分布，非常美丽； 5、措那湖：怒江源湖，是藏民心中的“神湖”； 6、那曲站：怒江上游，平均海拔4000米以上； 7、当雄：藏语意为“被挑选出来的好地方”，绿草如茵，牛羊成群，有矿产、冬虫夏草、藏红花、贝母、雪莲花、红景天等名贵药材和旅游资源； 8、羊八井站：距拉萨90多千米，热气日夜蒸腾，已开发出价廉物美的地热温泉。 目前，青藏高原已有多条公路与外省区联系，也有航空线联系全国各地，为什么还要克服种种不利因素，投资140亿元修建铁路？ 与航空和公路运输方式相比，铁路运量大，成本低，连续性好，对沿线经济的带动作用大，修建铁路有利于青藏铁路高原的资源开发利用及相应工业的发展，有利于促进西藏地区与其他地区的经济文化交流，增强民族团结，巩固国防。 区位条件：西南边疆，少数民族区 自然条件：冻土、高寒缺氧、生态脆弱 资源条件：旅游、矿产、名贵药材、能源等 社会经济条件：基础差、闭塞落后 利于青藏高原的资源开发和物资运输， 促进青海、西藏的经济发展； 利于青藏地区和内地的经济、文化交流； 巩固民族团结； 巩固国防等 一、多年冻土问题 　在冻土上修路，路基随气温变化而具有不稳定性。由于青藏高原气温年变化极大，夏季最高温38℃，冬季最低温－40℃。气温高的季节，冻土融化，形成热融湖塘、暗河，路基翻浆、滑动，路基形成搓板路；气温降低，路基冻结，反常膨胀，形成冻涨球，影响运营安全。为解决冻土问题，专家采用了如下方法来保证路基的稳定与持久： 　1采用片石通风路基，铺设保温材料，采用热棒技术 　　2采用以桥代路，在冻土上修桥。如清水河特大桥。 　　3隧道工程在衬砌中设置防水保温层。 　　4研究制定混凝土耐久性技术标准，提高混凝土结构的耐久性，保证混凝土的耐久性和防冻性。 　二、高寒缺氧问题 　人们常说，“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天”。在海拔4000多米的地方，人们常常感觉到头晕、恶心，脚下仿佛踩着一团棉花，软弱无力。头痛脑胀，胸闷气短，诱发脑水肿、肺水肿等疾病，被称为“生命的禁区”。高寒缺氧问题对于通车后，车内的旅客并不会造成很大威胁，人们只需在火车上像飞机一样采取一些技术和设备即可解决；但对于长年累月奋战在青藏铁路建设中的建设者来说，是随时随地的致命威胁。针对高寒缺氧的问题，采取了如下解决措施： 1对建设者进行定期身体检查和及时治疗。 　　2实行梯级式适应，逐步使建设者由低到高适应不同海拔高度上的气候和环境，并限制作业时间和劳动强度。 　　3加强医疗设备和医务人员的建设。购置高压氧仓（高压氧仓通过加压、充氧办法，模拟出近似海平面的大气环境，对治疗因缺氧、低压引起的各种疾病有综