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2、膨胀阀的结构及工作原理 膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。 内平衡式膨胀阀膜片下的平衡压力是从蒸发器入口处导入，从蒸发器入口到出口会有压力损失。这会影响调节精度，但其结构简单，适宜于压力损失小的蒸发器采用。 外平衡式膨胀阀膜片下的平衡压力是从蒸发器出口处导入，这弥补了蒸发器内部压力损失的影响。其工艺要求比内平衡式稍高，适宜于压力损失较大的蒸发器采用。 膨胀阀： 按受贮液干燥器来的高压液态制冷剂。 根据制冷要求，将高压液态的制冷剂从其小孔限量流出。 变为低压雾状液体后送入蒸发器的入口（0.13-0.30MPa，1-4 C） 膨胀阀 内平衡式膨胀阀 1-进口 2-孔口 3-阀座 4-弹簧 5-出口 6-感温包7-内平衡弹簧 8-膜片 9-滤网 外平衡式膨胀阀 1-进口 2-孔口 3-阀座 4-弹簧 5-出口 6-感温包 7- 外平衡弹簧 8-膜片 9-滤网 空调膨胀阀 空调管接口 冷气系统构造 膨胀阀的分类 汽车空调中的节流元件主要采用热力膨胀阀，简称膨胀阀，有内平衡式膨胀阀、外平衡膨胀阀、H型膨胀阀等。 内平衡（内调式）膨胀阀（示意图） 1-膜片；2-内平衡口；3-针阀；4-蒸发器出口；5-阀座；6-阀体；7-通储液罐的进口；8-弹簧；9-感温包 外平衡膨胀阀（结构图） 1-膜片；2-温包压力；3-毛细管；4-推杆；5-蒸发器出口压力；6-阀座；7-过热调整弹簧；8-感温包；9-弹簧压力；10-阀体；11-针阀 H型膨胀阀 1-接冷凝器；2-至蒸发器；3-从蒸发器来；4-至压缩机；5-钢球和弹簧；6-温度传感器 膨胀阀式空调系统组成 二、制冷系统的组成 1压缩机 2冷凝器 3干燥瓶 4膨胀阀 5蒸发器 二、制冷系统的组成 膨胀管式空调系统的组成 1压缩机 2冷凝器 3节流管 4蒸发器 5贮液罐 分类 按节流元件不同可分： 膨胀管/孔管式（图A）和膨胀阀（图B） A B H型膨胀阀 放大了,要看清楚结构 节流管 节流管是一根细小的铜管，安放在一根塑料套管内，在塑料套管上套有一根或两根O形密封圈，铜管的外面是滤网。由于O形圈的隔离作用，来自冷凝器的制冷剂只能从细小的铜管中通过，进入蒸发器。节流管上的滤网能阻挡杂质进入铜管。 1-通向蒸发器2-出口滤网 3-毛细管 4-进口滤网 5-O形密封圈 6-安装标记 节流管式 膨胀阀的选配与安装 膨胀阀的容量与膨胀阀入口处液体制冷剂的压力（或冷凝温度）、过冷度、出口处制冷剂的压力（或蒸发温度）及阀开度有关。为空调装置选配膨胀阀时，所选的膨胀阀容量一定要与蒸发器相匹配。容量选择过大，使阀经常处于小开度下工作，阀开闭频繁，影响车内温度稳定，并降低阀门寿命；容量选择过小，则流量太小，不能满足车内制冷量要求。 一般情况下，膨胀阀容量应比蒸发器能力大（20～30）%。 同一个膨胀阀，在不同工况下容量差别是很大的，这与工作时的冷凝压力及蒸发压力的压差有关。 安装膨胀阀时有下列要求： 膨胀阀一般都应直立安装，不允许倒置。 感温包一般安放在蒸发器水平出口管的上表面，要包扎牢靠，保证感温包与管子有良好的接触，接触面要清洁，要紧贴，并用隔热防潮胶包好。必要时膨胀阀本体也用隔热胶包好。 由于R12及R134a的工质特性不同，需配不同的膨胀阀，需特别注意。 注意 外平衡管要装在感温包后边管段的上表面处。 ＱＲＦ-Ｒ- Ｌ Ａ 2400 - 0.6 基本代码 制冷工质 Ｒ（Ｒ１２） 、Ｆ（Ｒ２２）、Ｈ（Ｒ１３４a） 外型代号 Ｌ（铜质内平衡）、Ｆ（铜质外平衡）、Ｈ（Ｈ型） 外型系列号 接口代号 表示适用R12系统的汽车空调ＬＡ型热力膨胀阀（内平衡0.6冷吨） 额定容量 ＱＲＦ-Ｈ-ＨＳ7889-2 表示适用R134a系统的汽车空调ＨＳ型 热力膨胀阀（外平衡2冷吨） 膨胀阀的型号----上海兴新耀 膨胀阀的开度是可以调的，通过管内的六角螺丝就可以调整，但在出厂前已调好，一般不用调，在使用中发觉其流量过大或过小，又确认感温包又装额得没问题时，可以将膨胀阀拆下进行调整（调整范围是半圈到两圈），其操作是：将膨胀阀入口接压力表高压管接口，出口接压力表低压管接口，充入一定压力的制冷剂，将感温包浸入不同温度的水中，观察低压表读数变化，并对照厂家的规定数值。将开度调整到标准值。 实训项目：膨胀阀的拆装检修 【器材设备准备】 桑塔纳3000整车、冷媒回收与充注机、桑塔纳专用