无砟轨道(桥梁地段)施工技术交底.ppt

高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道（桥梁地段）施工技术交底 中国水利水电第七工程局有限公司 沪昆客专贵州段工程指挥部 二〇一三年七月 目录 1、施工依据 2、设计概况 3、施工准备 4、施工工艺 5、安全文明施工 1、施工依据 1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009） 2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号 3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 4）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 6）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 7）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 9）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 1、施工依据 10）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 11）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 12）《钢筋混凝土用钢》（GB1499） 13）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 14）《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道 桥梁地段》（通线[2011]2351-Ⅲ） 15）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） 16）《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号） 17）《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函(2006)248号） 18）《关于印发WJ-7型、WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号） 19）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 2、设计概况 2.1桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道 桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成自上而下由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、底座板组成，轨道结构高度725mm。 2.2钢轨：正线采用60kg/m，100m定尺长U71MnG无螺栓孔热轧新轨，与正线相邻的到发线采用60kg/m，100m定尺长U71Mn无螺栓孔热轧新轨。 2.3扣件：采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm。 2.4轨枕：轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕强度等级为C60。 轨枕间距一般取值650mm，不宜小于600mm。 2、设计概况 2.5道床板 桥梁道床板采用连续浇筑，道床板宽度为2.80m，道床板厚度为260mm，道床板分块浇筑。24.6m箱梁道床板为3块6230mm、1块5610mm组成，板缝宽度100mm；32.6m箱梁道床板2块6755mm、3块6230mmm组成，板缝宽度100mm。 每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台在高度方向成四棱台型，倾角为1:10，上下表面尺寸（含弹性缓冲垫层和土工布厚度）分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm，高度110mm。 2.6底座及凹槽 底座采用C40钢筋混凝土直接浇筑在桥面上，桥上混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度和道床板相同，高度为210mm。 桥上每分块底座板上设置两个凹槽，与道床板的限位凸台相匹配，限位凹槽四周设弹性缓冲垫板。 道床板与底座之间设隔离层，采用4mm厚聚丙烯土工布，其技术性能满足《科技基（2009）88号》的要求。 2、设计概况 2.7底座与桥梁连接 底座通过桥面预埋件与桥梁连接，简支梁预埋件设计详见“长昆客专（玉昆段）施轨-01”，简支梁桥面预埋件设计详见“长昆客专（玉昆段）施轨-02”。 2.8综合接地 道床板结构内纵横向钢筋应绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足无砟轨道电路传输距离的要求。 无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内的结构钢筋，每块道床板设三根纵向接地钢筋，分块道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点焊接。除接地钢筋外其余纵向钢筋搭接、纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕钢筋）交叉点处均以绝缘卡绝缘连接，不得使接地钢筋构成电气环路。 道床板接地每不大于100m长度形成一个接地单元，每一接地单元与贯通地线单点“T”形连接一次。 2、设计概况 2.9超高设置 曲线超高采用外轨抬高方式在底座板上设置，并在缓和曲线区段线性过度。 2.10排水设计 无砟轨道由轨道中心线向两侧排水，并经桥面排水系统流出。直线地段道床表面设置2%的人字排水坡，曲线地段道床板表面由曲线超高自然形成横向排水坡。 3、施工准备 3.1无砟轨道施工前，按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》及《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》