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第二章 第 页 飞行性能与计划 第二章 起飞性能 2. 净空道 净空道是指在跑道头的一段宽度不小于500英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，无任何障碍物的一块区域，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面管制。 2. 净空道 3. 安全道 (停止道) 安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。 使用安全道可以提高飞机的起飞性能。 2.2 全发起飞 2.3 起飞过程中一台发动机停车的起飞性能 中断起飞性能 继续起飞性能 起飞分析表的使用 波音的起飞分析表大 致分为三部分， 最上面是题头 中间为正文 最后是说明。 起飞分析表－题头 起飞分析表－说明 起飞分析表－正文 条件： B737-700飞机， 关引气，成都 双流机场02号 跑道，温度35 度，逆风10节。 确定最大允许的 起飞重量和相应 的起飞速度。 不考虑改进爬升。 查表步骤 ???A、 查表得出爬升限制重量为：140500磅。 B、根据温度和风分量查出起飞数据为： 1480*/34-35-39 ，即障碍物限制起飞重量为 148000磅，V1-VR-V2为134-135-139节。 C、比较A和B以及B737-300飞机的结构限制最大起飞重量148000磅，选最小值140500磅为该条件下的起飞重量，V1-VR-V2为134-135-139节。 2）减推力调定值的确定 ● 由假设温度确定减推力调定值 把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。若以假设温度起飞，使用起飞推力，则实际起飞重量恰好为最大起飞重量，符合场道和航道爬升要求。 ● 最大假设温度和最小假设温度 EPR T T最小假设 性能限制的最大假设温度 最大减推力限制的最大假设温度 最小假设温度 3) 减推力起飞的安全水平 ● 相同EPR(N1)下，由于实际温度比假设温度低，实际温度对应的推力大 ● 相同表速下，由于实际温度比假设温度低，实际温度的真速小 以假设温度确定起飞推力，以实际温度起飞的安全水平大于以假设温度确定起飞推力，以假设温度起飞的安全水平。 4) 限制要求 ● 使用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过25%，减推力后的油门不得小于最大上升油门。 ● 当跑道处于积水、积冰、积雪等状态，飞机处于任何非标准的起飞形态（刹车防滞系统不工作、动力管理装置不工作），不能使用减推力起飞。 ● 使用减推力起飞的过程中，当一发失效后继续起飞时，应立即把未停车发动机油门加到当时条件的最大起飞状态。 ● 定期对最大起飞推力状态进行检查。 例：飞机实际起飞重量50000KG，起飞襟翼5，计算某机场实际气温10℃、气压高度1500ft、无风条件下的最大假设温度和最小假设温度；若假设温度取40 ℃，试确定减推力调定值及起飞速度。 步骤：● 根据实际起飞重量确定性能限制的最大假设温度 ● 确定25％减推力限制的最大假设温度 ● 确定最小假设温度 ● 根据选取的假设温度确定减推力调定值 ● 根据假设温度和实际起飞重量确定出V1/VR/V2， 必要时检查V1MCG 题头 正文 说明 2 起飞航道越障要求 1）上升梯度 总上升梯度：由飞行性能手册计算得的梯度。 净上升梯度：总上升梯度减去一安全余量。 安全余量：双发0.8%，三发0.9%，四发1.0%。 2）各段最小上升梯度要求 总航迹：由总上升梯度得到的航迹(实际航迹)。 净航迹：由净上升梯度得到的航迹。 飞机的净航迹至少高出障碍物顶点35ft Gross Net 梯度安全余量： 双发：0.8% 三发：0.9% 四发：1.0% Obstacle Envelope At least 35ft Takeoff flight path 50800kg 例：机场PA5000ft,气温35℃，起飞襟翼1，确定航道II段限重 航道Ⅱ段爬升梯度对最大起飞重量的限制 ● 跑道条件 ● 起飞航道Ⅱ段上升梯度 ●轮胎速度 ●刹车能量限制速度 ● 越障能力 ● 最大着陆重量 ● 航路条件 ● 飞机结构强度 限制飞机起飞重量的主要因素 2．4 最大起飞重量 1 场道限制的MTOW 场地条件限重应为一发失效起飞限重和全发起飞限重的较小者 2、航道Ⅱ段爬升梯度限制 考虑一发失效情况下起飞，航道II段所要求的上升梯度最大，从而对最大起飞重量构成限制 3、轮胎速度限制 轮胎的强度对其