汽车构造与性能 教学课件 ppt 作者 何乔义 主编8学习情境八 汽车电器.pptVIP

学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 冷凝器是一种由铜管(或铝管)与散热片(铝片或铁片)组成的热交换器，制冷剂在铜管或铝管中流动，散热片套装或焊接在管的周围以便散热。 按散热片结构不同，冷凝器可分为管片式和管带式两种。管片式冷凝器由铜管或铝管套装散热片而构成，其结构形状与家庭取暖用新型热交换器相似。管带式冷凝器由S形异形多孔扁管焊接S形散热带而构成。管带式冷凝器的散热效率可比管片式冷凝器提高 10%左右，但工艺复杂、成本较高，一般用于小轿车空调系统。 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 3.膨胀阀 膨胀阀又称为节流阀，汽车空调系统使用的膨胀阀为温度控制式膨胀阀，故又称为热力膨胀阀。热力膨胀阀是空调系统的重要制冷部件之一，安装在蒸发器入口处。 热力膨胀阀具有两项功能:一是节流降压，即将来自储液干燥器的高温高压液态制冷剂通过节流变成低温低压液态制冷剂，保证制冷剂在蒸发器内蒸发汽化吸热，以便降低车内空气温度；二是调节流量，即调节制冷剂流人蒸发器的流量，使制冷剂流量适应制冷负荷变化的需求，避免压缩机发生液击现象和蒸发器蒸发不足而出现冷气不足现象。 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 4.蒸发器 蒸发器安装在热力膨胀阀高压通道出口与低压通道入口之间，其功用是产生冷气、降温除湿。 蒸发器的结构与冷凝器相似，也是由铜管(或铝管)与铝片(或铁片)组成的一种热交换器。有所不同的是冷凝器是通过散热片散热使制冷剂冷凝成高温、高压液体，而蒸发器则是通过铝片(或铁片)吸收其周围的热量使空气冷却降温变成冷气，故又称为冷却器。由于蒸发器的芯管管径较大、管壁较薄，因此不能与冷凝器互换使用。 蒸发器也分为管片式和管带式两种。为了提高蒸发效率，目前小轿车空调系统普遍采用全铝管带式蒸发器。 当热力膨胀阀节流降压后的低温、低压制冷剂在蒸发器内流动时，由于制冷剂蒸发汽化吸热，并通过管壁和吸热片吸收风道中空气的热量，因此空气冷却降温变成冷气(即产生冷源)，再用鼓风机将冷空气从各出风口送入车内(乘员室内)，从而达到降温目的。 在蒸发器产生冷气的同时，空气中的水分由于温度降低而凝结在蒸发器表面变成水滴滴落到收集器中排出，从而起到除湿作用。 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 5.储液干燥器 贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 （四）汽车空调的暖风、通风与净化装置及配气 1.汽车暖风 暖风是汽车空调的重要组成部分，对车内空气或进入车内的外部空气进行加热的装置，称为汽车暖风装置。 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 暖风系统按所使用的热源不同可分为： (1)水暖式暖风系统，利用发动机的冷却液热量，多用于轿车。 (2)独立热源式，装有专门的暖风装置，多用于客车和载货车。 (3)综合预热式，既利用发动机的冷却液热量，又装有燃烧预热的综合加热暖风装置，多用于大客车。 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 2.通风装置 通风装置的作用是在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车厢外，同时还可以防止风窗玻璃起雾。 （1）动压通风 （2）强制通风 （3）综合通风 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 3.空气净化装置 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静电集尘式两种。 4.汽车空调的配气 汽车空调配气，主要是解决车室内温度、风量控制的自动化和各类通风温调方式，以提高舒适性。 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 三、汽车空调的控制系统 （一）空调的控制和保护元件 1.温度控制器 2.怠速控制装置 3.加速控制装置 4.压力开关 5.冷却液过热开关 6.环境温度开关 7.过热限制器 8.高压卸压阀 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 （二）汽车空调系统基本控制电路 汽车空调系统的基本控制电路一般包括电源电路、鼓风机控制电路和电磁离合器控制电路。 接通空调及鼓风机开关，电流从蓄电池流经空调及鼓风机开关后分为两条电路 转动空调及鼓风机开关，可以控制鼓风机电动机的转速，调节冷气供给量。 学习情境八 汽车电器学习单元四 汽车空调 四、汽车自动空调系统 （一）微型计算机控制的自动空调组成及功能 电子控制系统主要由传感器、