广州地铁XX车站设备安装工程监理工作技术浅谈.docVIP

PAGE PAGE 1 广州地铁XX车站设备安装工程监理工作技术浅谈 　　摘要：地铁的设备安装及装修工程，难点就在于多专业，各专业接口多，从开始到结束都存在交叉施工作业。 　　关键词：进度质量费用安全 　　Abstract:Thethesubwayequipmentinstallationandrenovationworks,difficultyliesinmulti-disciplinary,multi-professionalinterface,toexistcrossconstructionjobfromstarttofinish. 　　Keywords:Progressqualitycostofsecurity 　　中途分类号：U231+.1文献标识码：A文章编码： 　　1工程概况及特点 　　XX站车站为地下三层岛式车站，总建筑面积：9460.9m2，车站主体建筑面积：7732.6m2。车站中心里程为YDK4+445.094，有效站台中心线轨面标高为-12.710m，站台宽12m。站台位于地下三层，设备与管理用房集中于地下二层设备层布置。站厅在地下一层布置，远期市政地下商业街通过打通公共区侧墙连接。车站共设三个出入口。车站共设两组风亭，A风亭为高风亭亭，B风亭为低矮、敞口的临时风。 　　2监理内容 　　本站的机电设备安装涉及的专业多，监理内容包括低压配电与照明系统安装、调试；给排水及消防系统安装、调试；通风空调系统安装、调试；火灾自动报警系统安装、调试；环境与设备监控系统安装、调试；门禁系统安装、调试；装修工程：含设备区的房屋建筑装修及管线孔洞防火封堵、风亭±0.00以上的土建工程、公共区（含通道、出入口）及轨行区广告灯箱的安装、公共区及轨行区喷黑。地面恢复及市政道路接驳：车站出入口、风亭、安全出口等地面建筑的周边地面恢复；与市政道路接驳；环境绿化项目的材料供应与施工。车站地盘及公共区装修协调管理。 　　3本站案例及分析 　　（1）由于土建的进度滞后，工程前期I、II、III号出入口迟迟未能移交，第一次接收的场地只有一个风亭及站厅、设备层的3-11轴区域范围，没有一个可用的出入口，致使XX站内使用的各种施工材料运输不便。 　　分析：一号口移交还需要一个多月，到那时再进行大面积施工，将很大可能无法按计划完成工程任务。为保证工期，现场没有足够的进场条件，只能自己创造条件进场。通过在风亭及站内的现场情况勘查研究，可在新风井内搭设楼梯，在排风井架设吊机进行物料运送，并在风道与主体连接处搭设一个钢桥（因盾构井未封）通到站内。在与业主沟通后，业主同意给予施工单位实施此方案的费用，并要求施工单位按以上方案实施。此方案保证了工期能按计划进行。 　　在这种工期紧，又不具备施工条件的情况，监理考虑的是如何保证进度，但也要考虑如何使施工单位能按自己的要求执行。首要开工的进场条件，业主必须提供至少一个出入口给机电承包商。但现在土建无法提供，工期又在不断缩短，只有尽快开工才能保证工程任务。在要求机电承包商自己创造条件入场所产生的费用，根据合同，这笔费用将由业主来承担。 　　（2）从XX站开工到如今，站内较多结构部位都存在渗水现象，尤其是备用间三、四及A风亭排风道伸缩缝处较为严重，致使站内设备层设备房砖墙砌筑均受不同程度的渗水现象，为机电承包商的装修施工质量带来较大难度； 　　分析：主体渗水是常见问题。首先，在机电承包商接收场地时，主体结构渗水问题必须要引起重视，如果没有发现或发现不提出，对以后设备房的移交会造成很大的影响。过程中，要求施工单位及时提供渗水点，并统计好，由我们监理与土建单位监理及时通过监理工作联系单的形式反映问题，并通过沟通协调解决。 　　（3）XX站由于车站主体土建单位在浇筑结构板时，结构中板的尺寸未能控制好，致使设备层的部分地面标高超出基准线约7cm左右，从而影响到地面装修完成面不能满足设计图纸要求；土建预留风道口，由于车站主体土建的结构与建筑设计图存在错误，造成隧道风机房的风口尺寸不足，不能满足设计要求，达不到规范的排风量。 　　分析：在准备接受土建移交场地时，复核建筑标高，预留孔洞是重头戏。根据土建给予的基准点进行放线，必须要结合AFC管槽的标高、地面石材标高、天花标高,最好能结合风管标高来进行放线。不能单纯的以地面标高来进行标高复核，这样会造成其他专业受影响的问题到后期才能发现。复核的预留孔洞主要为风管口、电缆井口、排水孔、风道口、扶梯口、电梯口。重点复核风管口，因风管的走向最容易受到主体结构影响，所以在对照机电各专业施工图与土建结构图对各预留孔洞进行复核时，更需结合周边的结构梁、柱来进行复核，发现一些受影响无法按机电施工图施工的孔洞时，应及时提出，在接收前反映给土建施工及设计单位，以避免接收场地后再变更给机电承