托架计算书及试载报告.docVIP

安徽省XXX高速公路 XXX合同段 托架计算书及试载 报告 200 1 工程概况 某高速某大桥位于XXX村，桥梁起点桩号K177+492.00m，终点桩号K118+502.00m，全长1010m。主桥为六跨预应力混凝土刚构－连续组合桥，桥长612m，跨径组合66＋4×120＋66m；引桥黄尾侧为一联8跨30m预应力混凝土连续箱梁桥，潜山侧为一联5跨30m预应力混凝土连续箱梁桥。主桥下部结构采用钢筋混凝土薄壁空心桥墩，钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路－Ⅰ级。 由于某大桥桥墩较高，施工采用托架现浇0号及1号块，为了保证施工的安全，需要对托架受力状况进行分析计算。 2 计算依据 1）安徽省XXX公路第十一合同段施工图设计——第三册； 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； 4）《钢结构设计手册》（第二版）——中国建筑工业出版社； 5）《建筑结构静力计算手册》——中国建筑工业出版社； 6）《基本资料》（公路桥涵设计手册）——人民交通出版社。 3 计算参数与计算荷载 1）箱梁悬出部分总重量： 纵向：q = 493 ~ 430KN/m （其中：刚构墩悬出梁长3.5m，普通墩悬出梁长4.0m） 横向（普通墩）：q = 62.4 ～20.8KN/m 横向（刚构墩）：q = 93.6 ～31.2KN/m 2）支架与模板荷载：按照施工单位提供的资料，偏安全按以下荷载取值： 刚构墩（纵向）：150 KN/m 普通墩（纵向）: 150KN/m 横向（刚构、普通墩）：q =150 KN/m 4 计算方法 4.1 计算方法 采用平面分析方法计算，将上部荷载（梁体、支架及模板等）采用横向分布方法分配到各个托架上，求出最不利托架横向分布（内力增大）系数，按照平面杆系有限元计算，从而得到托架结构内力分布、变形分布及应力分布。鉴于结构杆件长细比较小，强度、刚度和应力控制设计，稳定性不控制设计，故可不进行稳定性计算。 4.2 荷载横向分布 鉴于箱梁结构与支架、模板的复杂性，各托架间荷载分布规律比较复杂，在保证安全性的原则下，为简化计算，纵横向托架在平均分配梁体与支架、模板荷载的前提下，考虑1.5倍的偏载系数。按以上原则，则分配到纵、横向单个托架的最不利计算荷载如下： 纵向托架：q = 192.9～174.0KN/m（荷载影响长度：刚构墩3.5m，普通墩4.0m） 横向托架：普通墩：q = 79.7 ～64.1KN/m（荷载影响长度：2.0m） 刚构墩：q = 91.4 ～68.0KN/m（荷载影响长度：2.0m） 5 计算模型 纵桥向托架共划分20个单元，22个节点，横桥向托架共划分8个单元，9个节点。托架与桥墩连接关系均按铰接处理。单元离散示意如图1所示。 a) 纵桥向托架 b) 横桥向托架 图1 托架单元离散示意 6 计算结果 6.1 刚构桥墩纵桥向托架计算结果 6.1.1 内力计算结果 按照上述计算方法、计算模型和计算荷载，得到纵向托架结构内力如表1所示。 纵桥向托架内力列表 表1 单元号 节点号 轴力(KN) 剪力(KN) 弯矩(KN.m) 1 1 -5.745e+001 1.729e+002 -2.701e+001 1 2 -5.745e+001 -8.059e+001 3.636e+001 2 2 -5.745e+001 8.059e+001 3.636e+001 2 3 -5.745e+001 1.169e+001 5.358e+001 3 3 -5.745e+001 -1.169e+001 5.358e+001 3 4 -5.745e+001 1.040e+002 2.467e+001 4 4 -5.745e+001 -1.040e+002 2.467e+001 4 5 -5.745e+001 2.129e+002 -6.879e+001 5 5 -5.977e+001 1.883e+002 -6.541e+001 5 6 -5.977e+001 -1.126e+002 -3.736e+000 6 6 -5.977e+001 1.126e+002 -3.736e+000 6 7 -5.977e+001 -2.031e+001 2.949e+001 7 7 -5.977e+001 2.031e+001 2.949e+001 7 8 -5.977e+001 7.197e+001 1.657e+001 8 8 -5.977e+001 -7.197e+001 1.657e+001 8