市政道路测量放线.pdfVIP

市政道路工程测量放线 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的 全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收， 都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一 项基本技能的考验和基本要求。 一、做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计 单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点 桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取 妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在 设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保 护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏， 而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一 定的费用。 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在 地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只 是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根 据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详 细标定出来。 定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量 成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。 路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规 定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点； 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一 个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测 量应深入相邻标段 50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否 闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现 问题及时联系设计单位查明原因。 二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重 要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中 经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线 桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩 点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范 围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的 方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。 设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至 少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时， 仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角 尽可能接近 90°，不应采用小于 30°的交角；护桩应选在施工范围之 外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠， 桩位要便于架设测量仪器和观测。 曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻 烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的 边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减 少测量工作量。 三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好 里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每 隔 100 米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布 设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必 须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打 入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工 中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一 般为 1～2 米。 关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没 有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术 人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过 来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标 高、坡度的质量控制也无从谈起。 三、校对及增设水准点 其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差 不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位 交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为 撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核； 其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为 150～200 米，以测高 不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个 工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得