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无收缩混凝土配合比设计及施工控制 ——武广客运专线东湖特大桥 112m提篮拱桥 陈昌杰 李 波 [摘 要] 通过客运专线东湖特大桥 112m提篮拱钢管混凝土的配合比设计及施工， 阐述 了无收缩混凝土的特点和施工过程的控制要点 [关键词 ] 客运专线 提篮拱 钢管混凝土 配合比设计 无收缩混凝土 控制要点 1 工程概况 东湖特大桥位于武汉市洪山区森林公园内，主桥 112m提篮拱梁全长 116m，计算跨长 112m，矢跨比为 1:5，拱肋平面内矢高 22.4m，拱肋采用悬链线线型。提篮拱桥系梁按整体 箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面宽 17.8m，梁高 2.5m。提篮拱桥 4 钢管内采用 C55无收缩混凝土填充，混凝土弹性模量 Ec=3.60×10 MPa。 2 配合比设计 2.1 前言 客运专线混凝土结构的使用年限为 100年，混凝土配合比设计理念应以高性能混凝土 的耐久性作为主要指标， 重点是在原材料的选配上。 高性能混凝土是通过对原材料的优选 和质量控制、配合比优化、生产过程的严格控制，使生产的混凝土拌合物具有良好的工作 性，对于提篮拱钢管拱桥的混凝土而言，其自密实性有较高的要求；另外，还要求混凝土 和钢管应具有良好的粘接， 但还不能因为混凝土的膨胀而产生内应力， 这就要求混凝土要 具有合适的补偿收缩能力。 由于钢管混凝土拱桥的施工加载顺序决定了混凝土应具有较高 的早期强度和刚度，以确保拱肋的线性符合设计要求，结合高性能混凝土的特点，把 7～ 14天的抗压强度、弹性模量作为试配的前期考核依据。 2.2 原材料的选择 2.2.1 水泥 对于高强度的高性能混凝土，要求选用低水化热、低碱水泥 ,试验选用湖北黄石华新 水泥股份有限公司生产的堡垒牌 P.O52.5水泥。 表 1 水泥性能指标 试验项目 标准规定值 试验结果 试验项目 标准规定值 试验结果 比表面积 m2/kg ≥ 300 342 C3 A 含量 % ≤8 7.76 SO3含量 % ≤3.5 2.78 凝结时间 初凝 ≥45 125 （min ） 终凝 ≤600 200 - CL 含量 % ≤ 0.06 0.02 抗压强度 3d ≥23.0 27.2 （Mpa ） 28d ≥52.5 59.1 总碱含量 % ≤ 0.80 0.54 抗折强度 3d ≥4.0 6.4 Na O+0.658K O （Mpa ） 2 2 28d ≥7.0 9.1 2.2.2 砂 高性能混凝土要使用中粗砂，砂子以偏粗为好，另外，要严格控制砂中的细颗粒